Phát biểu trên sân khấu trước khi ra mắt của tự lái xe Mercedes GLC 300 sang trọng trong khái niệm chuyển động, chủ tịch Mercedes-Benz Tiến sĩ Dieter Zetsche vạch ra một số những thách thức phải đối mặt với xe tự trị.
Theo ý kiến của ông, Zetsche tin rằng có một số trở ngại chính mà phải được hurdled trước khi xe tự lái có thể thực hiện chuyển từ giai đoạn khái niệm xe và tầng motor show vào dây chuyền sản xuất.
Một thách thức đó là luôn hiện diện cho bất cứ điều gì kết nối với internet được giữ dữ liệu của khách hàng an toàn và an toàn. Điều này, như chúng ta đã thấy, Mercedes GLC 250 là một thách thức khó khăn cho dù bạn là một tổ chức tài chính, bán lẻ, xưởng phim hay xe sản xuất lớn.
rào cản khác là khung pháp lý còn thiếu để đối phó với trách nhiệm "trong trường hợp không chắc rằng một lái xe tự trị tai nạn xe hơi". Các chính phủ, hoặc các luật sư và thẩm phán, sẽ phải tìm ra những người chịu gánh nặng lớn hơn, các công ty xe hơi cho một mảnh có khả năng bị lỗi phần mềm hoặc người ngồi ghế lái cho không can thiệp vào thời gian hoặc ở tất cả.
Cũng như rắc rối "là những khía cạnh đạo đức nếu một tai nạn thực sự là không thể tránh khỏi". Ví dụ Zetsche dâng lên bao gồm các lựa chọn duy nhất cho xe là một trong hai ", một vụ va chạm với một chiếc xe nhỏ hoặc một chiếc xe tải lớn, lái xe vào một con mương hoặc vào một bức tường, hoặc sideswiping người mẹ với xe đẩy trẻ em hoặc ông bà già 80 tuổi".
Theo Zetsche "những câu hỏi cũ là những vấn đề ngành công nghiệp, và chúng ta phải giải quyết chúng trong một nỗ lực chung".
Khi chấp nhận công cộng, Giám đốc điều hành của Daimler cho rằng công chúng sẽ có khả năng tiếp nhận những ý tưởng của chiếc xe tự trị nếu lái xe có kinh nghiệm tích cực với các tính năng lái xe với sự hỗ trợ, chẳng hạn như kiểm soát hành trình thích ứng, đầy đủ phanh tự động và hỗ trợ làn xe lưu giữ.
Cuối cùng, chiếc xe tự trị cũng cần phải thực hiện những bước nhảy vọt từ là "khả thi về mặt kỹ thuật để khả thi về tài chính", một bước Zetsche là tự tin rằng Mercedes-Benz có thể làm ngay.
Theo ý kiến của ông, Zetsche tin rằng có một số trở ngại chính mà phải được hurdled trước khi xe tự lái có thể thực hiện chuyển từ giai đoạn khái niệm xe và tầng motor show vào dây chuyền sản xuất.
Một thách thức đó là luôn hiện diện cho bất cứ điều gì kết nối với internet được giữ dữ liệu của khách hàng an toàn và an toàn. Điều này, như chúng ta đã thấy, Mercedes GLC 250 là một thách thức khó khăn cho dù bạn là một tổ chức tài chính, bán lẻ, xưởng phim hay xe sản xuất lớn.
rào cản khác là khung pháp lý còn thiếu để đối phó với trách nhiệm "trong trường hợp không chắc rằng một lái xe tự trị tai nạn xe hơi". Các chính phủ, hoặc các luật sư và thẩm phán, sẽ phải tìm ra những người chịu gánh nặng lớn hơn, các công ty xe hơi cho một mảnh có khả năng bị lỗi phần mềm hoặc người ngồi ghế lái cho không can thiệp vào thời gian hoặc ở tất cả.
Cũng như rắc rối "là những khía cạnh đạo đức nếu một tai nạn thực sự là không thể tránh khỏi". Ví dụ Zetsche dâng lên bao gồm các lựa chọn duy nhất cho xe là một trong hai ", một vụ va chạm với một chiếc xe nhỏ hoặc một chiếc xe tải lớn, lái xe vào một con mương hoặc vào một bức tường, hoặc sideswiping người mẹ với xe đẩy trẻ em hoặc ông bà già 80 tuổi".
Theo Zetsche "những câu hỏi cũ là những vấn đề ngành công nghiệp, và chúng ta phải giải quyết chúng trong một nỗ lực chung".
Khi chấp nhận công cộng, Giám đốc điều hành của Daimler cho rằng công chúng sẽ có khả năng tiếp nhận những ý tưởng của chiếc xe tự trị nếu lái xe có kinh nghiệm tích cực với các tính năng lái xe với sự hỗ trợ, chẳng hạn như kiểm soát hành trình thích ứng, đầy đủ phanh tự động và hỗ trợ làn xe lưu giữ.
Cuối cùng, chiếc xe tự trị cũng cần phải thực hiện những bước nhảy vọt từ là "khả thi về mặt kỹ thuật để khả thi về tài chính", một bước Zetsche là tự tin rằng Mercedes-Benz có thể làm ngay.
Có thể bạn quan tâm :
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét