Mercedes GLC 250 giá tốt chính hãng 2016

Khi các nhà lãnh đạo của 24 quốc gia nhập năm 2014 G-20 Úc hội nghị thượng đỉnh vào ngày mai, sẽ có 16 xe limousine bọc thép cao Mercedes GLC 250 Guard chờ đợi cho họ để bảo vệ chúng từ bất kỳ tác hại.

By 'cao bọc thép' những gì chúng ta thực sự có nghĩa là chiếc xe bảo hộ mạnh mẽ nhất trên thế giới là, với mỗi 1 triệu cộng với $ limo do chính phủ Úc cho thuê cho các sự kiện kinh tế toàn cầu. Nó không phải thường xuyên lãnh đạo thế giới muốn được nhìn thấy như mất liên lạc với xã hội, nhưng trong trường hợp này họ hạnh phúc hơn để hơn.

CarAdvice là một trong những chỉ có 15 nhà báo quốc tế được phép lái xe các bomb- và súng chống S600 Guard xung quanh các đường phố, nơi nó được xây dựng, trong Sindilfingen, Đức. Sau đó chúng tôi bước vào hang ổ tối mật nơi chiếc xe biến đổi từ một thường S-Class và tăng gấp đôi trọng lượng của nó trên con đường để trở thành Superman của xe (chỉ còn mặc một bộ đồ Clark Kent, và duy nhất bảo vệ những người giàu có ...).

Mở cửa tài xế của S600 Guard và bạn có thể cảm thấy xấu mà bạn bị mất rằng phiên cuối cùng tại Fitness First. Mỗi cánh cửa nặng 150kg, với thép dày tích hợp vào mỗi khoang giữa da bên ngoài và sự gọn gàng bên trong.

Kính nhiều lớp là hơn một inch dày, và được phủ polycarbonate ở bên trong để bảo vệ mảnh vụn. Ngồi bên trong S600 Guard, và bạn sẽ lưu ý các Trims cửa và bảng đồng hồ giống hệt nhau đến từng thường xuyên S-Class. Power xuống cửa sổ sau đó đặt bàn tay của bạn trên đầu trang của kính, tuy nhiên, và ngón tay của bạn để knuckle đầu tiên sẽ bao gồm nó.

Nhìn về quá khứ của bạn và hành khách phía trước kính rất dày nó bao gồm một phần của gương mặt. Sau đó, nhìn thẳng về phía trước và kính dày làm cho khung cảnh nhìn một chút bong. Kính chắn gió nặng 130kg, so với khoảng một phần mười con số cho thường S-Class.

Trong khi xây dựng Benz E-Class, M-Class và G-Class Guard xe, S-Class là thành viên mới nhất và lớn nhất của gia đình, với một đánh giá bảo vệ VR9 - mức cao nhất có chín cấp.

Để chính thức đạt được VR9, chính phủ Đức đã bắn 400 viên đạn vào S600 Guard từ bất kỳ khoảng cách và ở góc độ nào để đảm bảo chiếc xe không chỉ tối ưu hóa cho một thử nghiệm cụ thể.

S600 Guard có thể chống lại súng bắn từ vũ khí quân sự (như AK47) của hai lần vận tốc của đạn súng lục, trong khi người cư ngụ có thể sống sót lựu đạn và thuốc nổ.

Ý nghĩ của hung hãn như là một thế giới Mercedes GLC 300 khác hẳn sự sang trọng như da của cabin Mercedes-Benz S-Class và những gì chúng ta sớm tìm ra trở thành cabin yên tĩnh nhất trên thế giới.

Nhấn nút khởi động và các whumpfs động cơ xăng V12 6.0 lít xa vào cuộc sống. Động cơ AMG tay xây dựng sản xuất các 390kW cùng của quyền lực và 830Nm mô-men xoắn như nó hiện trong ngày đàn ông, một nửa giá bán lẻ tại địa phương mà S600 cho 415.000 $.

Rằng ngân sách S600 cũng được đến 100km / h trong 4,6 giây so với 6,2 giây cho Guard S600 mà tăng gấp đôi trọng lượng 2185kg lề đường của nó. Trong khi các nhà lãnh đạo thế giới có thể đến được với các hội nghị thượng đỉnh G-20 nhanh hơn, tuy nhiên, chúng tôi không đảm bảo để đạt được điều đó trong một mảnh nên rắc rối phát sinh đi qua, nói, Queen Street trung tâm mua.


Trong lẽ các thông cáo báo chí hay nhất của mọi thời đại, các quốc gia Mercedes-Benz nếu không chính thức, "S-Guard kết hợp tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn với khả năng tăng tốc ấn tượng cho một lối thoát nhanh chóng từ các khu vực nguy hiểm khi bị đe dọa." Cue lên Kenny Loggins trên chuẩn hệ thống âm thanh Burmester cho hiệu lực đầy đủ.

Những thay đổi khác bao gồm một vi sai cầu sau mới và retuned kiểm soát ổn định và bảy tốc độ tự động, trong khi tốc độ đã được giảm xuống còn 210km / h; không thực sự là một vấn đề trên đường cao tốc Pacific.

Tắt các dòng bạn ngay lập tức có thể cảm thấy sức nặng của S600 Guard. Một ga hơi ngu si đần độn và chậm đi một chút để rev là tất cả những đầu mối cung cấp với trọng lượng trên vai của động cơ này, vì nếu không nó là rất yên tĩnh và torquey rằng kim đồng hồ tốc độ chỉ đơn giản là đặt ra bất cứ khi nào bạn muốn nó.

Sáp nhập vào xa lộ bên ngoài Stuttgart, một chiếc xe tải ầm ầm qua chúng tôi nhưng chúng tôi chỉ có thể nghe thấy nó, như vậy là cách nhiệt.

Có lẽ các số liệu thống kê ấn tượng nhất là khi bạn đi theo con đường khác. Mặc dù trọng lượng của xe, lớn hơn nhiều, hệ thống phanh đĩa gốm với yên phanh sáu piston đảm bảo S600 Guard kéo lên từ 100 km / h trong 39 mét, chỉ cần một xa hơn so với S600 thường xuyên. Có lẽ đó không phải là ngắn đủ cho một người lái xe tải Brisbane, tuy nhiên; như chúng tôi đi đến bấm một trong các vệ binh S600 đã được kết thúc phía sau trước khi G-20.


Benz nói rằng bạn cần phải phanh khác nhau trong S600 Guard. Bàn đạp phanh phản ứng rất nhạy cảm, và một lần nữa bạn cảm thấy sức nặng. Cảm giác là một chút giống như nước chảy từ phía sau ra phía trước của chiếc xe khi bạn đang ở trên những pick.

Bạn cũng có thể cảm thấy sức nặng khi đi quanh các góc. Trong một góc tay phải bạn có thể cảm nhận được áo giáp dán vào bên trái của xe như S600 Guard nghiêng rõ ràng để một bên.

Các cách khác tuyệt vời lái S-Class lang thang khi thực hiện động tác nhẹ. Để giữ sự tương tự dựa trên nước đi đó là một chút giống như đi bộ với một bát cá giữ tay lái trong tay của bạn.

Chất ổn định thêm đã được thêm vào phía trước và hệ thống treo sau để giữ cho mọi thứ ổn định, với phía sau tăng lò xo thép ngoài suối Airmatic tiêu chuẩn trên S600.

S600 Guard được hình thức cuối cùng của run-flat tire. Thường lốp xe như vậy là quá dày mà họ làm cho cuộc sống khó khăn cho việc đình chỉ, chống lại sự hấp thụ các tác động như thể họ đang tràn đầy bê tông, nhưng các S600 Guard cưỡi đẹp. Nó được Michelin PAX cao su mà có một vành đai thép lớn bên họ để đảm bảo rằng bạn có thể lái xe 30-40km nếu lốp xe bị phá hủy (và nó chỉ có 14.6km từ các triển lãm và hội nghị trung tâm Brisbane đến sân bay Brisbane, chỉ cần nói).

Và hàng triệu USD này Mercedes có khả năng sẽ tiếp tục lái xe thậm chí nếu nó trên lửa. Bình chữa cháy có thể làm giảm khối lượng khởi động ít hơn so với một chiếc hatchback Volkswagen Golf - chỉ 350 lít so với 380L - vì vậy các đại biểu sẽ cần phải giữ hành lý của mình mỏng, nhưng hệ thống được liên kết với một số vòi bên dưới xe có thể phát hiện lửa bên ngoài sau đó đưa nó ra.

Bên dưới nắp thanh nhã của những gì thường là một cặp cupholders gắn ở trung tâm điều khiển của S-Class tại là thực sự chỉ là một loạt các nút Bond-như, một trong số đó có thể tự kích hoạt các máy bay phản lực nước và một là cung cấp sự bùng nổ nhanh chóng của lưu trữ không khí trong lành vào cabin trong trường hợp của một cuộc tấn công hóa học.

S600 Guard đã bị bịt kín hoàn toàn bên dưới, và áo giáp được đặt cả trên các bức tường lửa phía trước và khoang phía sau phía sau ghế ngồi. Nếu các ổ đĩa trên một xe bom động cơ và khởi động sẽ bị hủy diệt nhưng các khu vực cư ngụ sẽ vẫn là một vỏ cứng với túi khí được triển khai. Tùy thuộc vào kích thước của các cuộc tấn công, thương tích nghiêm trọng có thể xảy ra, nhưng cái chết sẽ không.

Nó dường như là vinh dự cao nhất để làm việc trong nhà máy Mercedes-Benz Guard ở Sindelfingen bên ngoài của Stuttgart. Đối với S600 Guard, vỏ thân và nội thất đến ra khỏi dây chuyền sản xuất thường xuyên, trước khi được bàn tay xây dựng với áo giáp gắn vào vỏ cơ thể trước khi các tấm thân đi lại trên họ, và hệ thống treo mới và componentry cài đặt bên dưới.

Mercedes GLE 450 AMG coupe với sự thoải mái trên mọi chặng đường

Chính phủ các nước trên thế giới mua từ Mercedes-Benz Guard và Úc được một chút, cho thuê lát của thế giới trang bị vũ khí này vào cuối tuần này cho các hội nghị thượng đỉnh G-20. Nếu họ nói rằng bạn không bao giờ có thể là quá an toàn, sau đó là S600 Guard chỉ có thể thấy sự kết thúc tranh luận đó.

Mercedes E250 amg giá tốt chính hãng 2015

Nó đã được hơn hai năm kể từ khi thế hệ hiện tại Mercedes-Benz SLK Roadster đến Úc, vì vậy chúng tôi nghĩ rằng nó là thời gian để xem Mercedes E250 amg   chuyển đổi giá cả phải chăng nhất thương hiệu Đức vẫn đáng xem xét.

Kể từ khi SLK 's ra mắt trong năm 2012, ít thay đổi cho thích hợp này hai cửa cứng đầu chuyển đổi, và thật may mắn cho Mercedes, ít sự thay đổi trong thị trường mà trong đó nó đóng. Vâng, ngoài thực tế là các xe chúng tôi thử nghiệm đã đi lên trong giá.

Các mô hình SLK250 trước đây là (chi phí cộng với on-road) $ 90.010 đề xuất, mở phạm vi cho hardtop dòng convertible hai cửa. Tuy nhiên, Mercedes-Benz đã lôi kéo được thêm một biến thể SLK200 ngân sách thân thiện như những chiếc xe mô hình cơ sở (giá $ 86,450), đẩy SLK250 lên đến bắt đầu từ $ 95,700.

Cả SLK200 và SLK250 được trang bị động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh 1.8 lít. Các SLK200 có ít năng lượng hơn so với 250 (135kW / 270Nm so với 150kW / 310Nm), mặc dù các yêu cầu tiêu thụ nhiên liệu cho cả hai mô hình là giống hệt nhau ở mức 6,7 lít cho 100 km.

Các SLK250 có thể chạy nước rút từ 0-100km / h trong 6,6 giây so với yêu 7.0sec xe giá cả phải chăng hơn của.

Các SLK200 là không ít về thiết bị, với hợp kim 18-inch, cắt da, ghế ngồi có sưởi, ghế lái có bộ nhớ cài đặt và định vị vệ tinh. Việc đình chỉ tăng SLK250 thể thao, một đơn vị truyền thông nâng cấp với một kết nối màn hình và internet lớn hơn, đèn pha bi-xenon và đèn LED ban ngày chạy và gương tự động mờ dần.

Xe của chúng tôi cũng đã có một gói AMG Line với bánh xe độc ​​đáo, đa chức năng tay lái thể thao với độ bám da đục lỗ, paddleshifters và da Nappa bánh shifter giữa các tính năng bổ sung khác. Hộp có giá $ 5650 để đánh dấu.

Biến thể SLK khác bao gồm các SLK350 (với một động cơ V6 3.5 lít sản xuất 225kW / 370Nm, có giá $ 124,300), lên đến phạm vi-topping SLK 55 AMG tại $ 161,130, trong đó sử dụng một động cơ V8 5.5 lít sản xuất 310kW và 540Nm.

Đó là phạm vi giá hố các thao thả top Benz giữa Đức đồng như BMW Z4 (từ $ 79,900) và Audi TT Roadster (từ $ 72,800). Sau đó có chiếc xe tốt nhất trong các lớp học, các Porsche Boxster (từ $ 102,800).

Với một chiếc Audi hoàn toàn mới TT Roadster là trên đường vào năm 2015, cùng với một Boxster facelifted và một thương hiệu mới Z4 cũng được dự kiến ​​trong năm 2016, Mercedes E400 chúng tôi nghĩ đó là một thời điểm tốt để reacquainted với chào Benz. Và đó chính xác là những gì chúng tôi đã làm chỉ là ngồi sau tay lái của một SLK250 vào một ngày cuối tuần gần đây đi đến vùng ngoại ô của Melbourne lá.

Điều đầu tiên chúng tôi nhận thấy khi chúng tôi đã chọn lên xe là không gian khởi động sẵn có. Có 335 lít công suất vận chuyển hàng hóa với mái lên, nhưng nếu bạn muốn lên đường với mái nhà xuống, tháp pháo kim loại gấp ăn vào không gian khởi động, hạn chế khả năng chỉ 225L - đủ cho một giỏ đi dã ngoại và có lẽ một nhỏ túi, nhưng ít hơn so với các đối thủ cung cấp (phía sau động cơ Porsche Boxster có 150L không gian trong boot front-end và 130L trong khoang phía sau).

Những mái nhà cũng là một chút đau đớn để sử dụng. Chiếc xe phải giậm chân tại chỗ để máy hoạt động, và phải mất khoảng nửa phút kể từ thời điểm bạn nhấn công tắc cho đến khi chuông báo thức nói với bạn những hoạt động đã được hoàn thành. Trong sơ đồ của những điều nó không phải là một vấn đề lớn, mặc dù một trận đột ngột có thể để lại cho bạn - và các nội thất của chiếc xe - rất ẩm ướt thực sự.

Bên trong, SLK đã được nhắm hơn là thể thao hơn sang trọng. Các bảng điều khiển có tứ lớn, lỗ thông hơi tuabin-phong cách táo bạo trên đầu trang của cân mạc, với trang trí chrome trên các dụng cụ, tay lái, điều khiển và cửa ra vào.

Trình điều khiển Taller sẽ đấu tranh cho không gian, như roofline là thấp và chỗ ngồi chỉ cho đến nay nó có thể trượt (điện tử) trước khi va vào tường phía sau của cabin.

Xe của chúng tôi cũng đã có một hệ thống keyless entry với nút đẩy bắt đầu, đó là một tùy chọn thêm táo bạo có giá $ 1850. Nó cần được tiêu chuẩn - đó là trên một số xe ô tô $ 15.000. Một tùy chọn khác trên xe của chúng tôi là tro đen trim ($ 1100), mà chống với sự chrome boy đua, nhìn sang trọng và bổ sung cho da màu đen tiêu chuẩn độc đáo.

Rất may, định vị vệ tinh là chuẩn, nhưng hệ thống đã lỗi thời khi so sánh với bất kỳ sản phẩm mới nhất của Benz, như các thế hệ mới C-Class. Các đồ họa là độ phân giải thấp, với bản đồ mà nhìn 10 tuổi chứ không phải hai hoặc ba. Hệ thống menu là hợp lý dễ dàng kiểm tra nội dung, mặc dù hệ thống COMAND vẫn ít trực quan hơn so với hệ thống iDrive của BMW.


Trên đường đi, động cơ của SLK250 1,8 lít cung cấp đủ cú đấm để cảm thấy sẵn sàng, nhưng không bao giờ potently nhanh. Nó là tinh tế và đáp ứng một cách nhanh chóng để đầu vào ga, và cung cấp một công cụ ghi chú tốt đẹp như tốc độ động cơ tăng lên. Mặc dù đạt sức mạnh khiêm tốn của mình, động cơ không bao giờ cảm thấy khó thở - thực sự, chúng tôi thấy mình giám sát việc speedo hơn dự kiến ​​(đó là một ngày cuối tuần Victoria đi, sau khi tất cả).

Sức mạnh của nó đi tới các bánh sau thông qua hộp số tự động bảy tốc độ tiêu chuẩn - không mẫu SLK hướng dẫn có sẵn tại Úc, có nghĩa là người mua người thích kiểm soát về ca chuyển đổi của họ sẽ cần phải lựa chọn một đối thủ cạnh tranh, cụ thể là một chiếc Porsche như tất cả các những người khác chỉ đến với ô tô, quá.

Đối với hầu hết các phần thay đổi của tự động được trơn tru và tuân thủ, đặc biệt là trên con đường mở. Trong thị trấn - và ở chế độ Eco mặc định - 'chiếc hộp không có xu hướng để gièm pha ca của mình, chọn cho những thay đổi trơn tru hơn là giao dịch hoán đổi nhanh như chớp giữa bánh răng.

Có paddleshifters trên vô lăng, nhưng việc truyền tải sẽ bác bỏ các trình điều khiển khi đẩy khó khăn - một sự xấu hổ, như các lưu ý xả khuyến khích lái xe nhiệt tình hơn với pops và nhát của mình khi làm việc vào.

Một trong những khía cạnh ấn tượng nhất của SLK có được đi xe chất lượng của nó, với là giống như một chiếc xe hơi sang trọng hơn so với một máy thể thao hellbent. Trong đất nước trở lại con đường thô của Merc không bao giờ mất bình tĩnh, giải quyết một cách nhanh chóng sau khi va chạm lớn và cưỡi trên những cái nhỏ trơn tru. Nó có thể là một chút thuộc về nhựa thông xung quanh thị trấn, mặc dù.


Mặc dù mái kim loại nặng và hơi mập 1500 kg trọng lượng hạn chế, các SLK250 được cân bằng và grippy qua khúc cua chặt chẽ hơn, và chỉ đạo của nó cung cấp một lượng tốt đẹp của sự thẳng và dỡ hàng nhanh trong bổ sung bởi một hành động có ý nghĩa về trung tâm. Nó thiếu sự thẳng thắn thể thao và cảm nhận của Porsche, nhưng mà hệ thống lái chuẩn thậm chí không thể làm tốt hơn cả bởi một số xe ba giá.

Chúng tôi thả đầu cho hơn 100km về chuyến đi vòng 250km tinh thần của chúng tôi trong SLK - Cảm không khí buổi sáng Victoria giá lạnh - và thấy tiêu chuẩn hệ thống sưởi ấm cổ AIRSCARF của chiếc xe một đồng chào đón, không phải đề cập đến các ghế ngồi có sưởi.

Các cabin vẫn còn khá tốt cách điện từ các yếu tố tốc độ, Mercedes V220 CDI mặc dù cư cao sẽ có gió trong tóc của họ. Khá nhiều gió.

Vào lúc kết thúc của ổ đĩa của chúng tôi, chúng tôi thấy mức tiêu thụ trung bình hiển thị tại 9.2L / 100km - hơn yêu cầu bồi thường, nhưng không quá xấu vì số góc, trèo lên và số lượng áp lực điều tiết cho các SLK.

Chúng tôi đã tìm ra những SLK là tốt, nhưng không lớn, chuyển đổi xe thể thao - và, một lần nữa, có rất ít thay đổi.

Không có sai sót chủ yếu được tìm thấy trong đường xe hoạt động, nhưng cũng không bao giờ quản lý nổi trội hơn đối thủ của mình.

Nó không Porsche Boxster - mặc dù giá của nó cho thấy nó là một đối thủ cạnh tranh gần - nhưng vẫn là một lựa chọn tốt thứ hai cho những người thích một chút giá trị nhiều hơn cho tiền và người không được tập trung vào việc lái xe năng động hay hoạt động hoàn toàn.

Mercedes GLE 400 Coupe giá tốt chính hãng 2016

Một đám cưới luôn là một ngày quan trọng, đáng chú ý nhất cho cô dâu và chú rể liên quan. Nhưng người tham dự được phép cảm thấy một chút đặc biệt quá, Mercedes GLE 400 Coupe và một ngày cuối tuần tại Mercedes-Benz E250 Coupe chắc chắn đảm bảo.

Những ngày trọng đại đang được tổ chức bởi một người bạn thân và sắp là vợ của ông, với lễ kỷ niệm diễn ra xuống sông Cumberland - khoảng 10km nhút nhát của sông Wye cùng ngoạn mục Great Ocean Road của Victoria.

Kế hoạch này là để đóng gói lên và đi xuống vào đêm thứ Sáu, không phải lo lắng. Một thiếu tiếp nhận điện thoại di động và một số thời tiết khắc nghiệt nổi tiếng của Melbourne, tuy nhiên, kết hợp để đưa cả hai người phụ nữ của tôi và Mercedes-Benz thông qua các bước tương ứng của họ.

Chúng tôi đầu tắt trên hành trình 150km lẻ của chúng tôi từ Melbourne dưới bầu trời tìm kiếm và gắt gỏng với ánh sáng mờ dần nhanh, E250 Coupe 's boot sâu 450 lít đầy đủ quần áo, gối và một Doona. Thoải mái thể nuốt đồ đạc cuối tuần yêu cầu của chúng tôi, không gian phía sau cuối có thể dễ dàng mở rộng bằng cách thả những chiếc ghế thứ hai liên tiếp về phía trước.

Ngồi lên phía trước, $ 96,900 E250 Coupe là tiêu chuẩn Mercedes-Benz - không có điều xấu.

Mềm Trims cửa cảm ứng, một, màu đen, dash da đứng đầu trơn tru và nhôm nổi bật trên tay nắm cửa, lỗ thông khí và dụng cụ bao quanh tất cả trông sắc nét. Các chủ đề tiếp tục với nhôm hơn trên (cảm giác rất đẹp) đáy bằng da đa chức năng vô-lăng.


Ghế xô đỏ khâu trước của E250 là thoải mái và hỗ trợ và thông minh phù hợp trong cabin bằng dây an toàn màu đỏ và AMG thảm sàn màu đỏ-đường ống - phần sau của một tùy chọn gói thể thao 7100 $ AMG bao gồm hệ thống treo thể thao, chải không gỉ bàn đạp thể thao bằng thép , bánh xe gắn trên tay lái mái chèo ca và AMG ngoại thất add-ons. Hơn cả sự sửng sốt và khó chịu của người phụ nữ, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng là sans ghế ngồi có sưởi - một lựa chọn khác đòi hỏi thêm $ 950.

Ghế trước khoảng không chật hẹp cho những sáu chân và ở trên - cản trở hơn nữa bằng việc bổ sung một kính cửa sổ trời toàn cảnh ($ 4500) - mặc dù, nghiêm ngặt hai chỗ ngồi phía sau cung cấp tiện nghi hợp lý cho những năm chân 10 và dưới đây. Khả năng tiếp cận các hàng ghế sau được gọn gàng nhờ (mặc dù chậm chạp) trượt điện chức năng phía trước chỗ ngồi của E-Class Coupe - có nghĩa là bạn không phải tự dơ lên ​​ghế phía trước khi đưa vào các bậc cha mẹ hay để cho ra những đứa trẻ ...

Tối và mưa, cuối cùng chúng ta đến Great Ocean Road. Đã ngâm từ giờ phù hợp lượng mưa Melbourne, đoạn chưa giải trí nổi tiếng của đường cảm thấy Mercedes GLE 450 AMG coupe ít hấp dẫn và xa nguy hiểm hơn.

Điều kiện Juggling nghèo và chỉ có một ý niệm mơ hồ về vị trí mục tiêu của chúng tôi, các đơn vị dẫn đường vệ tinh - mặc dù sạch và rõ ràng hiển thị bản đồ cơ bản - chứng minh khó sử dụng và không giúp ích gì đủ mà nó bỏ trong lợi của một điện thoại thông minh (đặc biệt là khi việc tìm kiếm bản thân mình thực sự bị mất).


Tuy nhiên các dây thần kinh Calming - với tiếp nhận điện thoại di động rơi vào và ra - là lái chiếc Mercedes-Benz E250 Coupe. Hãy trung thực, nó xuất sắc. Mặc dù không có nhiều thông tin phản hồi cho mỗi gia nhập, cảm giác, nhất quán, trọng lượng và độ chính xác là tất cả các đỉnh cao.

Hệ thống phanh quá là rắn và nhất quán, và khi không bao giờ bén hay bitey, ghép tốt với một công ty và bàn đạp tiến bộ mà làm cho các ứng dụng phanh thậm chí săn chắc dễ dàng để điều chỉnh - một chiến thắng lớn trên trơn, con đường uốn lượn.

Đồng bộ hóa điện thoại Bluetooth và âm thanh là nhanh chóng và dễ dàng - mặc dù không giúp ích gì cho các cuộc gọi với một điện thoại hiển thị 'SOS' - và thiết lập sự kiểm soát khí hậu hai khu vực chỉ là đơn giản, làm hài lòng cả hai người phụ nữ và bản thân mình.

Mệt mỏi, căng thẳng và một chút giận dữ, chúng tôi (bằng cách nào đó) tìm đường tới Holiday Park sông Cumberland, xác định vị trí cabin của chúng tôi và nhanh chóng sụp đổ vào giường của chúng tôi - hai nệm đơn xòe ra buồn bã trên sàn với nhau bởi một kích thước nữ hoàng duy nhất được trang bị tấm (ah lễ cưới).

Ngày hôm sau là 'ngày' cho các cặp vợ chồng đặc biệt, vì vậy, vai trò của tôi là gì? Vâng, như bạn thân của chú rể, vai trò của tôi là, tất nhiên, đưa anh ta cho một spin lên và xuống đường Great Ocean Road trong E-Class. Vui mừng, ông chạy đến chiếc xe và nhảy trong Kỳ lạ thay, các cô dâu tương lai có vẻ hơi ít hồi hộp -. Tôi vẫn không hiểu tại sao.


Bây giờ, E250 Coupe cung cấp ba chế độ lái xe cho động cơ của nó và bảy hộp số tự động - 'Eco', 'Manual', và 'Thể thao'. Một nút riêng biệt cho phép bạn chọn giữa 'nghi' và 'Thể thao' đình chỉ. Đương nhiên đối với một dấu gạch ngang nhanh chóng với một gã về để cho cuộc sống của mình đi để chỉ một người phụ nữ, chúng tôi đi với môn thể thao cho cả hai.

Đo 4703mm 1635kg dài và nặng, hai cửa E là xa một tourer thể thao chuyên dụng, nhưng đáng ngạc nhiên, nó xử lý switchbacks chảy tốt và có chút rắc rối đứng dậy và di chuyển ra khỏi khúc cua.

Sản xuất 155kW (tại 5500rpm) và 350Nm (giữa 1200-4000rpm), các cơ tăng áp 2.0 lít động cơ xăng bốn xi-lanh vui ve dọc khoảng 1500-2000rpm mà không phiền phức hay phô trương, cảm giác như một đơn vị lớn hơn nó được.

Giao mô-men xoắn thấp là trơn và chất lỏng mà không bao giờ thực sự được punchy - nó sẽ không bao giờ trở lại ném bạn vào chỗ ngồi của bạn - nhưng bởi 3000rpm có pep hơn rất nhiều, với sự đột biến hợp lý chỉ có một bóp nhẹ nhàng của ga đi.

Chú rể cười khúc khích đến từ ghế hành khách sang một bên, tốc độ là lừa đảo trong E250. Bạn có thể được đóng gói trên số nhưng trong Mercedes, bạn sẽ hầu như không biết.

Điều này một phần là do những chiếc coupe trên đường ổn định, các yếu tố khác, mặc dù là ít ấn tượng. Tiếng ồn động cơ. Thành thật mà nói, nó không có gì đặc sắc và một chút của một phép xuống. Rev nó ra để khoảng 6300rpm và động cơ bị bóp nghẹt âm thanh giống như một tuổi hút khí tự nhiên sáu xi-lanh bị mắc kẹt trong một thể hơn một turbo-bốn spritely.


Tích cực hơn, hiệu quả vẫn là một điểm mạnh của thương hiệu Đức. Tổng số 475km cuối tuần của chúng tôi - trong đó có Mercedes E200 vụ đánh bom trước đám cưới - lưới trung bình 9,5 lít cho mỗi 100 km. Up về tuyên bố 6.0L / 100km của E250 Coupe, các Benz đã quản lý 7.1L / 100km trên đường cao tốc ban đầu chạy xuống từ Melbourne.

Trở lại trên nhựa đường và đi xe ở chế độ thể thao đáng chú ý là vững chắc hơn so với ở Comfort. Mặc dù con đường và tiếng ồn lốp dường như thâm nhập vào cabin nhiều hơn bạn có thể mong đợi vào cuối này của thị trường, nó phù hợp bất kể các thiết lập hệ thống treo được chọn.

Sport không nhận được rất nhiều những va chạm nhỏ mịn màng trong chế độ Comfort, nhưng sự đánh đổi là một chặt hơn, nhiều hơn 'kẹt xuống' cảm E250 Coupe, với ít thịt nạc và ít roll. Nó cũng khuyến khích bạn để đẩy về phía các giới hạn của grippy trước 35 hồ sơ / 30-profile lốp Continental phía sau quấn quanh bánh xe AMG 19-inch.

Mềm hơn so với thể thao, chế độ nghi vẫn rơi ngắn của việc cung cấp Mercedes-Benz S-Class hay Rolls-Royce (hoặc thậm chí mk7 Volkswagen Golf) mức độ dẻo. Cơ thể cũng có thể nổi và di chuyển xung quanh sắp tắt undulations lớn hơn và những va chạm - không giúp bởi facelifted E-Class Coupe vẫn được dựa trên nền tảng của thế hệ trước C-Class, ban đầu được giới thiệu vào năm 2007.

Chế độ Eco với stop-start là lý tưởng cho slogs trong giao thông nặng, như, trong khi bạn nhận thức được nó dừng và khởi động, động cơ bật và tắt với fuss hoặc chậm trễ chút như vậy mà nó thực sự là một cái gì đó bạn có thể sử dụng hàng ngày mà không có rắc rối nào .


"Bạn có biết", cho biết chú rể, "Trong khi các xe có thể nhìn và cảm thấy như một chút của người lái xe và sân golf hàng ngày weekender của một ông già, điều này là thực sự rất, rất có khả năng." Và bạn biết những gì? Anh ấy đúng.

Khi thực sự đẩy, Mercedes-Benz E250 Coupe có thể cảm thấy một chút như nó không muốn bị phiền - một chút bánh mì nặng ở đây và một Rolly chút ở đó - nhưng nó đủ thẩm quyền để dọa một chú rể chỉ vài giờ trước khi đám cưới của mình. Và trong khi không phải là một đơn vị đặc biệt khuất phục, động cơ vẫn có đủ grunt bước phía sau trên một chặt chẽ và ướt Great Ocean Road.

Đối với phong cách và sở thích cá nhân của tôi thực tế sẽ vẫn còn được hướng tới các giá hệt E250 sedan, nhưng Coupe là một điều tốt đẹp mà tìm hạnh phúc và kinh tế sẽ ăn dặm, tất cả trong khi làm cho bạn cảm thấy nhiều hơn một chút đặc biệt.

Mercedes GL 350 giá tốt chính hãng 2016

Thông thường, khi bạn đang thư giãn trong một chiếc limo uy tín, có một người ăn mặc đẹp, tài xế chuyên nghiệp lên phía trước trong chỗ ngồi của lái xe. Đó chắc chắn không phải là trường hợp nếu xe trong câu hỏi là ổ Intelligent Mercedes GL 350. Không giống như thông thường S-Class 'Benz, Drive Intelligent S500 không yêu cầu bất cứ ai để lái xe; đó là tất cả xuống đến một sự kết hợp bối rối của các thuật toán, máy ảnh và radar.

Chúng tôi đã chỉ cần đến các cơ sở Mercedes-Benz Nghiên cứu và Phát triển Bắc Mỹ tại Sunnyvale, California, để trải nghiệm tay đầu tiên những gì nó giống như là một hành khách trong một trong những chiếc xe tự trị đầu tiên của thế giới.

Đó là nhiều hơn một cái nhìn đơn thuần vào tương lai của chuyển cá nhân, chủ yếu là bởi vì, cũng ... tương lai đã được ở đây, và công nghệ gần như sản xuất theo tiêu chuẩn ngày nay sử dụng của nó.

Và nó không giống như chúng ta đang sử dụng một trung tâm thử nghiệm xây dựng Mercedes-Benz cho thử nghiệm xe tự lái xe đặc biệt này, một trong hai. Chúng tôi sẽ đi du lịch trên một vòng 20 km trên đường công cộng trong một môi trường thực tế cuộc sống xung quanh Sunnyvale, hoàn chỉnh với tất cả những trở ngại thông thường bao gồm cả đèn giao thông, làn sáp nhập và bốn cách nút giao thông; từng có dấu hiệu dừng lại riêng của mình, chỉ để làm những điều thú vị hơn.

Mercedes Benz đã hoàn thành một bài kiểm tra chiếc xe tự trọng ở Đức vào tháng Tám năm 2013, khi S500 Intelligent ổ bao phủ khoảng cách 100km giữa các thành phố của Đức Mannheim và Pforzheim. Bài kiểm tra đó theo con đường lịch sử được sử dụng bởi Bertha Benz Patent trong Wagon 3 xe cơ giới của cô.
 

Các môi trường lái xe tại Hoa Kỳ trình bày một số thách thức độc đáo với các thử nghiệm tự trị so với cảnh quan du lịch ở Đức, nơi các làn đường hẹp và giới hạn trong ba.

Tại Mỹ, làn đường thường rộng hơn và con đường có thể bao gồm đến tám làn xe mỗi chiều. Tín hiệu giao thông đang đứng ở phía đối diện của đường, cũng như một loạt các kịch bản freeway-sáp nhập là tự lái xe S-Class có để đối phó với.

Mercedes-Benz đã được thử nghiệm xe tự trị lái xe trên đường giao thông công cộng ở bang California của Hoa Kỳ kể từ giữa tháng Chín, sau khi nó đã được cấp một giấy phép chính thức của nhà nước.

Tuy nhiên, vì lợi ích của an toàn công cộng, Sở Vận (DMV) tại California đòi hỏi phải được đào tạo đặc biệt trình điều khiển để thực hiện các ổ đĩa thử nghiệm tự trị trong trường hợp tất cả đi sai. Họ phải nhận ra khi xe Mercedes GL 500 đang ở chế độ lái tự trị và phải có khả năng ghi đè lên hệ thống bất cứ lúc nào. Hơn nữa, các xe phải có khả năng tự chủ dừng bất cứ lúc nào.

Để kết thúc, S500 Các ổ minh được trang bị đặc biệt với bản đồ kỹ thuật số mà các danh sách các địa điểm của tất cả 14 đèn giao thông trên các tuyến đường lái thử xe. Nó cũng được trang bị với một kho vũ khí thực sự của thiết bị phát hiện bao gồm ba hệ thống radar tầm xa và bốn radar tầm ngắn để cải thiện thời gian thực cảm biến của những người đi đường khác và môi trường xung quanh nói chung.
Mercedes-Benz S500 Intelligent Drive: Review

Có còn là một đơn vị stereo màu cài đặt phía sau kính chắn gió, nên S500 không chỉ biết rằng một tín hiệu giao thông là đến, nó biết chính xác nó nằm ở đâu.

Trong khi quay phim bên trong xe bởi một bên thứ ba là bị cấm, vì một hành khách ở ghế sau của Intelligent ổ Benz, tôi có thể nói cho bạn biết hệ thống là phẳng ra tâm-thổi.

Khi S500 tiếp cận các đèn giao thông đầu tiên, các máy ảnh trong giây lát đã phân tích tình trạng của đèn giao thông trong thời gian thực bằng cách sử dụng nhận dạng màu sắc. Trạng thái của đèn giao thông và khoảng cách để nó được hiển thị trong cụm đồng. Nếu ánh sáng màu vàng hoặc màu đỏ, phanh xe và rời khỏi phù hợp khi thay đổi ánh sáng màu xanh lá cây - tất cả mà không lái thử nhấc một ngón tay.



Như Drive Intelligent S500 tiếp cận một ngã tư, nó sử dụng cả hai cảm biến radar và máy ảnh để về cơ bản là trường hợp môi trường xung quanh - đây là nơi mà nó thực sự trở nên thú vị. Nó phát hiện các xe và phản ứng tự chủ và theo đúng-of-cách quy tắc cho rằng ngã ba cụ thể.

Nếu các cảm biến tính toán rằng những chiếc xe khác đang dừng, hệ thống sẽ kích hoạt các chỉ số lần lượt, và quay tự động. Nhưng nếu các loại xe khác có quyền cách, nó chờ một khoảng cách an toàn trước khi chuyển đi.

Vượt cho người đi bộ cũng được đánh dấu trên bản đồ và kết quả là, chiếc xe thử nghiệm ổ đĩa chậm hơn trước khi đi qua và tự động dừng lại nếu ai đó đang chờ đợi để vượt qua.

Đường cao tốc nhiều làn xe là không có vấn đề, hoặc, với S500 có khả năng đăng ký người sử dụng đường khác và cơ sở hạ tầng đồng thời.

Hệ thống có thể xác định vị trí chính xác của họ và đo tốc độ của họ với một phạm vi quét lên tới 192 mét tại hơn 25 lần mỗi giây. Và cũng giống như kinh nghiệm làn sáp nhập của chúng tôi, chiếc xe chỉ đơn giản là ổ đĩa xung quanh đậu xe trong khi theo các quy tắc giao thông, nơi nó là an toàn để làm như vậy, hay phanh để dừng lại đầy đủ nếu không có khoảng trống để hợp nhất một cách an toàn.

Tuy nhiên, nó không hoàn hảo. Mặc dù máy ảnh có khả năng đọc các dấu hiệu làn đường, một số làn hơi lo lắng chỉnh thường là sau đúng hay trái quay qua một ngã tư - sau đó nó có vẻ lắng xuống.

Có lẽ một thời điểm đáng lo ngại hơn cho một đồng nghiệp và tôi là một điểm dừng toàn hoảng loạn trên một đường trượt lối vào đường cao tốc, như chúng tôi đã cố gắng để kết hợp với một chiếc xe khác. Rõ ràng, hệ thống tính toán rằng chiếc xe của chúng tôi không thể tăng tốc một cách an toàn qua các xe khác và thay vì có nguy cơ va chạm, quyết định các hành động tốt nhất là ban hành một dấu chấm trước khi tiếp tục lên đường cao tốc với không gian rõ ràng ở phía trước.

Một tình huống khó khăn cho các xe Lái xe thông minh để đối phó với ở Hoa Kỳ Hoa Kỳ là điểm dừng chân nút bốn chiều, hoạt động trên cơ sở đơn đầu tiên đến, đầu tiên để đi. Trong khi các xe cứu thực sự có thể đối phó với sự kiện này thành công, nó cũng được phát triển tiếp tục cùng với nhiều up-to-date dữ liệu bản đồ mà có thể kết hợp lên đến các thay đổi vào phút đường mà các hội đồng địa phương có thể thực hiện từ ngày này qua ngày khác.

Trong khi các ổ Intelligent mercedes GLE 400 là không ít hơn so với khoa học viễn tưởng cho ở đây và bây giờ, ổ đĩa thử nghiệm của chúng tôi chứng minh rõ ràng rằng chúng tôi vẫn còn một chặng đường dài từ bỏ ý rằng bạn có thể bước vào tiệm bán xe và mua một chiếc xe tự.

Tuy nhiên, với tình trạng kẹt xe ăn lên từ bốn đến sáu giờ một ngày tại một số thành phố, ý tưởng đằng sau ngồi lại và hoặc trả lời email hoặc chỉ xem tin tức buổi sáng trên một TV màn hình lớn làm cho một toàn bộ rất nhiều ý nghĩa.

Kéo ý tưởng hơn nữa và chúng ta có thể thấy một ứng dụng mà không chỉ giọt bạn tại nơi làm việc, nhưng cũng có thể thực hiện theo cách của mình trở lại văn phòng của bạn để thu thập các bạn vào cuối ngày.Các khả năng là vô tận và Mercedes-Benz là ở phần cuối nhọn của nghiên cứu.

Mercedes s400 giá tốt chính hãng 2016

Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid là một đề xuất khá hấp dẫn cho người mua điều hành với một cong môi trường, mercedes s400 cho nó kết hợp một động cơ diesel với hệ thống truyền động hybrid một để mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu tuyên bố khá đáng chú ý.

Đối thủ Lexus và BMW đều cung cấp các loại xe xăng-lai, cấp, nhưng không phải của hai đạt được những con số tiêu thụ nhiên liệu tuyên bố không thể tin được Mercedes-Benz tự hào với Hybrid E300 Bluetec, hoặc phù hợp với không gian khởi động của nó. Đó là một góc nhỏ của thị trường về khối lượng bán hàng, nhưng quyền khoe khoang là quan trọng trên xe như thế này.

Được xây dựng trên nền tảng W212 năm tuổi, Hybrid E300 Bluetec sử dụng $ 10,000 rẻ hơn E250 CDI là xe nhà tài trợ của mình. Vì vậy, có một cao cấp khá lớn cho các công nghệ xanh nhuốm thêm. Thành phần hybrid được tích hợp vào khung xe hiện có để tạo ra một chiếc xe trông giống hệt với mắt thường.

Có giá từ $ 109,400 cộng trên đường chi phí, Hybrid E300 Bluetec là 11.000 $ ít hơn tương đương với BMW ActiveHybrid 5 và chỉ dưới $ 3000 rẻ hơn so với so sánh Lexus GS450h.

Phong cách, nhãn hiệu hàng hóa lưới tản nhiệt của Mercedes-Benz có quá khổ Mercedes-Benz huy hiệu và chrome nổi bật để phân biệt nó với các xe khác trong phạm vi. Ở phía sau, đèn hậu LED giúp cho E-Class một cảm giác cao cấp hơn.

Một miếng ngon thú vị cho trainspotters là logo Mercedes-Benz trên lưới tản nhiệt của xe với điều khiển radar tàu là phẳng và bóng, trong khi xe mà không cần đun radar này đều là tiếp xúc và dập nổi logo của Mercedes-Benz truyền thống hơn.


Bên trong cabin, Hybrid E300 Bluetec cảm thấy một chút ngày. Các W212 ra mắt vào năm 2009 và một số tồn tại một facelift ngoài gần đây, bên trong phần lớn vẫn không thay đổi. Hệ thống COMAND trung tâm điều khiển âm thanh, điều hướng và các ứng dụng của chiếc xe. Đó là vụng về và thiếu tinh tế so với iDrive của BMW và Audi MMI.

Có rất nhiều phòng để ngồi bốn người lớn thoải mái với dễ dàng nhập cảnh và đi ra nhờ cửa mở rộng. Roofline cung cấp đủ chỗ cho hành khách cao lớn ngồi ở hàng thứ hai.

Đáng chú ý, việc khởi động cung cấp 540-lít công suất,Mercedes S500  thậm chí với các thành phần hybrid ẩn trên tàu. So với BMW ActiveHybrid 5 và Lexus GS450h, đó là một bổ sung 165-lít và 75 lít tương ứng.

Đằng sau những bánh xe, Hybrid E300 Bluetec ban đầu cảm thấy không có khác nhau đến E250 CDI. Từ một khởi đầu đứng, chiếc xe di chuyển ra vào pin trước khi động cơ diesel bị chuyển mạch trên. Màn hình hiển thị LCD trong cluster cụ cho thấy mức độ sạc pin, cùng với sự chỉ đạo của dòng năng lượng.

Các E300 Bluetec lai may mắn vẫn giữ được động lực xử lý của nó, mặc dù mang một 70kg thêm pin và một động cơ điện. Các điện chỉ đạo là khá trực tiếp và cung cấp các thông tin liên lạc và kháng đầy đủ ở tốc độ cho lái xe thể thao. Ở tốc độ thấp, nó vẫn còn ánh sáng và dễ sử dụng, giúp với bãi đậu xe và tốc độ thấp diễn tập.


Một ân nhân của công nghệ hybrid - ngoài hiệu quả nhiên liệu - là tăng tốc. Nếu không có lai chạy bánh, xe nhà tài trợ E250 CDI sản xuất 150kW của quyền lực và mô-men xoắn 500nm từ động cơ tăng áp diesel bốn xi-lanh 2.1 lít của nó. Thêm một động cơ điện và một số pin và những con số tăng đến 170kW của quyền lực và 590Nm momen xoắn tương ứng.

Giống như tất cả các động cơ điện, mô-men xoắn có sẵn từ zero rpm, có nghĩa là khả năng tăng tốc từ một bắt đầu đứng là nhanh chóng và không ngừng. Bảy hộp số tự động cung cấp gearshifts rất trơn tru và đòn bẩy tài chính trực quan, trong đó đặc biệt tiện dụng trong khi lái xe lên và xuống đồi.

Công nghệ Hybrid sản xuất tiết kiệm năng lượng nhất khi được sử dụng từ một bắt đầu đứng. Năng lượng cần thiết để di chuyển một khối lượng lớn (chẳng hạn như một chiếc xe) thường lớn nhất là khi thiết lập ra. Đó là lý do tại sao Hybrid E300 Bluetec (và hầu hết các giống lai khác) sẽ cất cánh trên pin và sau đó tham gia các động cơ đốt trong để tiếp nhận.

Ví dụ tốt nhất của lý thuyết này sẽ được kéo hoặc đẩy các quá khổ, bàn trang điểm dự phòng vợ bạn chỉ cần mua trên thảm (chào mừng bạn đến cuối tuần của tôi). Bạn cần phải tác dụng một lượng lớn năng lượng để bước đầu thay đổi trọng lượng, nhưng một khi nó bắt đầu di chuyển nó trở nên dễ dàng hơn nhiều để giữ cho chuyển động. Các hệ thống truyền động hybrid diesel trong Hybrid E300 Bluetec hoạt động trên cùng một nguyên tắc.


Mercedes-Benz đi một bước xa hơn và cho phép động cơ diesel để tắt ở tốc độ lên tới 160km / h. Đó là một cảm giác kỳ lạ để có động cơ tắt ở tốc độ đường cao tốc, chỉ cháy lên một lần nữa khi bạn ép ga.

Sự kết hợp của công nghệ tiết kiệm năng lượng cho phép E300 Bluetec Hybrid tiêu thụ chỉ 4.3L / 100km trên trung bình. Trong thực tế, con số này là khó khăn để đạt được do trình điều khiển thiếu kiên nhẫn và sự cần thiết để theo kịp với giao thông. Chiếc xe sẽ chỉ chạy bằng động cơ điện trong một thời gian ngắn trước khi bạn có nhu cầu thêm sức mạnh để theo kịp với giao thông. Bạn thực tế có thể mong đợi để đạt được khoảng 6-7L / 100km tùy thuộc vào phong cách lái xe của bạn.Bạn cũng nên xem xét rằng E250 sử dụng một tuyên bố 4.9L / 100km, chỉ 0.6L hơn E300.

Như một phần của kỹ thuật, E300 là một con quái vật ấn tượng. Nhưng người ta cũng có thể lập luận rằng thật khó để biện minh cho chi tiêu thêm một $ 10,000 khi E250 CDI là chỉ là năng lực và Mercedes GL 400 gần như là hiệu quả. Đó là một trường hợp của con ngựa cho các khóa học và có trọng lượng lên chính xác những gì bạn đang sau từ một hạng sang của Đức sedan.

Nhưng nếu một hệ thống truyền động hybrid là phải có, Mercedes-Benz E300 Bluetec là giá cả phải chăng nhất và hiệu quả của các loại của nó vào cuối này của thị trường.

Mercedes gla 200 giá tốt chính hãng 2016

Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid là một đề xuất khá hấp dẫn cho người mua điều hành với một cong môi trường, mercedes gla 200 cho nó kết hợp một động cơ diesel với hệ thống truyền động hybrid một để mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu tuyên bố khá đáng chú ý.

Đối thủ Lexus và BMW đều cung cấp các loại xe xăng-lai, cấp, nhưng không phải của hai đạt được những con số tiêu thụ nhiên liệu tuyên bố không thể tin được Mercedes-Benz tự hào với Hybrid E300 Bluetec, hoặc phù hợp với không gian khởi động của nó. Đó là một góc nhỏ của thị trường về khối lượng bán hàng, nhưng quyền khoe khoang là quan trọng trên xe như thế này.

Được xây dựng trên nền tảng W212 năm tuổi, Hybrid E300 Bluetec sử dụng $ 10,000 rẻ hơn E250 CDI là xe nhà tài trợ của mình. Vì vậy, có một cao cấp khá lớn cho các công nghệ xanh nhuốm thêm. Thành phần hybrid được tích hợp vào khung xe hiện có để tạo ra một chiếc xe trông giống hệt với mắt thường.

Có giá từ $ 109,400 cộng trên đường chi phí, Hybrid E300 Bluetec là 11.000 $ ít hơn tương đương với BMW ActiveHybrid 5 và chỉ dưới $ 3000 rẻ hơn so với so sánh Lexus GS450h.

Phong cách, nhãn hiệu hàng hóa lưới tản nhiệt của Mercedes-Benz có quá khổ Mercedes-Benz huy hiệu và chrome nổi bật để phân biệt nó với các xe khác trong phạm vi. Ở phía sau, đèn hậu LED giúp cho E-Class một cảm giác cao cấp hơn.

Một miếng ngon thú vị cho trainspotters là logo Mercedes-Benz trên lưới tản nhiệt của xe với điều khiển radar tàu là phẳng và bóng, trong khi xe mà không cần đun radar này đều là tiếp xúc và dập nổi logo của Mercedes-Benz truyền thống hơn.


Bên trong cabin, Hybrid E300 Bluetec cảm thấy một chút ngày. Các W212 ra mắt vào năm 2009 và một số tồn tại một facelift ngoài gần đây, bên trong phần lớn vẫn không thay đổi. Hệ thống COMAND trung tâm điều khiển âm thanh, điều hướng và các ứng dụng của chiếc xe. Đó là vụng về và thiếu tinh tế so với iDrive của BMW và Audi MMI.

Có rất nhiều phòng để ngồi bốn người lớn thoải mái mercedes gla 250 với dễ dàng nhập cảnh và đi ra nhờ cửa mở rộng. Roofline cung cấp đủ chỗ cho hành khách cao lớn ngồi ở hàng thứ hai.

Đáng chú ý, việc khởi động cung cấp 540-lít công suất, thậm chí với các thành phần hybrid ẩn trên tàu. So với BMW ActiveHybrid 5 và Lexus GS450h, đó là một bổ sung 165-lít và 75 lít tương ứng.

Đằng sau những bánh xe, Hybrid E300 Bluetec ban đầu cảm thấy không có khác nhau đến E250 CDI. Từ một khởi đầu đứng, chiếc xe di chuyển ra vào pin trước khi động cơ diesel bị chuyển mạch trên. Màn hình hiển thị LCD trong cluster cụ cho thấy mức độ sạc pin, cùng với sự chỉ đạo của dòng năng lượng.

Các E300 Bluetec lai may mắn vẫn giữ được động lực xử lý của nó, mặc dù mang một 70kg thêm pin và một động cơ điện. Các điện chỉ đạo là khá trực tiếp và cung cấp các thông tin liên lạc và kháng đầy đủ ở tốc độ cho lái xe thể thao. Ở tốc độ thấp, nó vẫn còn ánh sáng và dễ sử dụng, giúp với bãi đậu xe và tốc độ thấp diễn tập.


Một ân nhân của công nghệ hybrid - ngoài hiệu quả nhiên liệu - là tăng tốc. Nếu không có lai chạy bánh, xe nhà tài trợ E250 CDI sản xuất 150kW của quyền lực và mô-men xoắn 500nm từ động cơ tăng áp diesel bốn xi-lanh 2.1 lít của nó. Thêm một động cơ điện và một số pin và những con số tăng đến 170kW của quyền lực và 590Nm momen xoắn tương ứng.

Giống như tất cả các động cơ điện, mô-men xoắn có sẵn từ zero rpm, có nghĩa là khả năng tăng tốc từ một bắt đầu đứng là nhanh chóng và không ngừng. Bảy hộp số tự động cung cấp gearshifts rất trơn tru và đòn bẩy tài chính trực quan, trong đó đặc biệt tiện dụng trong khi lái xe lên và xuống đồi.

Công nghệ Hybrid sản xuất tiết kiệm năng lượng nhất khi được sử dụng từ một bắt đầu đứng. Năng lượng cần thiết để di chuyển một khối lượng lớn (chẳng hạn như một chiếc xe) thường lớn nhất là khi thiết lập ra. Đó là lý do tại sao Hybrid E300 Bluetec (và hầu hết các giống lai khác) sẽ cất cánh trên pin và sau đó tham gia các động cơ đốt trong để tiếp nhận.

Ví dụ tốt nhất của lý thuyết này sẽ được kéo hoặc đẩy các quá khổ, bàn trang điểm dự phòng vợ bạn chỉ cần mua trên thảm (chào mừng bạn đến cuối tuần của tôi). Bạn cần phải tác dụng một lượng lớn năng lượng để bước đầu thay đổi trọng lượng, nhưng một khi nó bắt đầu di chuyển nó trở nên dễ dàng hơn nhiều để giữ cho chuyển động. Các hệ thống truyền động hybrid diesel trong Hybrid E300 Bluetec hoạt động trên cùng một nguyên tắc.


Mercedes-Benz đi một bước xa hơn và cho phép động cơ diesel để tắt ở tốc độ lên tới 160km / h. Đó là một cảm giác kỳ lạ để có động cơ tắt ở tốc độ đường cao tốc, chỉ cháy lên một lần nữa khi bạn ép ga.

Sự kết hợp của công nghệ tiết kiệm năng lượng cho phép E300 Bluetec Hybrid tiêu thụ chỉ 4.3L / 100km trên trung bình. Trong thực tế, con số này là khó khăn để đạt được do trình điều khiển thiếu kiên nhẫn và sự cần thiết để theo kịp với giao thông. Chiếc xe sẽ chỉ chạy bằng động cơ điện trong một thời gian ngắn trước khi bạn có nhu cầu thêm sức mạnh để theo kịp với giao thông. Bạn thực tế có thể mong đợi để đạt được khoảng 6-7L / 100km tùy thuộc vào phong cách lái xe của bạn.Bạn cũng nên xem xét rằng E250 sử dụng một tuyên bố 4.9L / 100km, chỉ 0.6L hơn E300.

Như một phần của kỹ thuật, mercedes gla 45 amg là một con quái vật ấn tượng. Nhưng người ta cũng có thể lập luận rằng thật khó để biện minh cho chi tiêu thêm một $ 10,000 khi E250 CDI là chỉ là năng lực và gần như là hiệu quả. Đó là một trường hợp của con ngựa cho các khóa học và có trọng lượng lên chính xác những gì bạn đang sau từ một hạng sang của Đức sedan.

Nhưng nếu một hệ thống truyền động hybrid là phải có, Mercedes-Benz E300 Bluetec là giá cả phải chăng nhất và hiệu quả của các loại của nó vào cuối này của thị trường.

Mercedes cla 200 giá tốt chính hãng 2016

Chúng tôi đã đặt được Mercedes-Benz AMG trong mercedes cla 200 để quay video kèm theo đã được dự định để liên kết đến mảnh ra mắt gần đây của Mike. Tôi đã đi để thêm một cách nhanh chóng "Speed ​​Date 'để khỏa lấp những Trifecta nội dung, nhưng đó là nó.

Tại sao? Vâng, phải trung thực, tôi đã không phải là vui mừng về những chiếc xe. Bất cứ điều gì chắc chắn AMG là có được khá mát mẻ, nhưng với tôi những GLA45 vẻ giống như một công thức hot-hatch chéo rằng sẽ có số không phù hợp với tôi như là một người mua.

Nhưng khi tôi ngồi đây viết những dòng này, chờ đợi cho nhiếp ảnh gia CA Melbourne Tom đến và nhặt nó lên để đưa nó trở lại Merecedes HQ, tôi cảm thấy cần phải nói rằng tôi đã sai và tôi không muốn GLA đi.

Tôi đã thích nhiều của những chiếc xe chúng tôi đã thông qua các nhà để xe, nhưng GLA đã đạt hơn nhất. Ngoài việc gây ấn tượng cho tôi với sức mạnh kỹ thuật của nó, là GLA45 đã tốt và thực sự làm tôi ngạc nhiên.

Nó đã khôi phục lại niềm tin của tôi rằng chiếc xe mới có thể được chuyên nghiệp ở nhiều điều: cả hai đều có thể sống và thực tế, nhưng quan trọng hơn, vui vẻ.

Tôi thoáng lái xe Mercedes-Benz GLA200 CDI chúng tôi đã có trên so với Range Rover Evoque đầu năm nay. Ban đầu tôi thấy nó quá nhỏ bên trong (tóc của tôi sẽ đánh trên mái nhà đó là một chút khó chịu) và tôi thích sự Rangie, chủ yếu là vì nó đã được chỉ là "dễ dàng hơn" để sống với.

Tôi sẽ thừa nhận điều đó, tôi đã không thực sự 'nhận' GLA. Đó là quá nhỏ để có thể chiếc xe gia đình, quá "mềm" để được thực hiện rất xa các nhựa đường và một chút quá kinh tế để được thực sự thú vị. Trong tâm trí của tôi nó là đặc biệt thích hợp và đánh dấu vào 'phụ kiện thời trang' hộp đầu tiên, với tất cả mọi thứ khác là một suy nghĩ.


Tôi đã đẩy Mercedes-Benz A45 AMG - nhiều anh chị em 'đô thị' của GLA45 - và thấy nó nhanh và thú vị, nhưng một chút của một con ngựa một-trick. Thật tuyệt vời trên đường đua hoặc quay trở lại vụ nổ đường, nhưng đi xe AMG A-Class 'là một chút quá vững chắc để thoải mái xử lý gờ giảm tốc thông thường của Melbourne và đường chéo rải sỏi.

Tôi muốn đình chỉ công ty, không làm cho tôi sai, nhưng để sống với mọi ngày, A45 có thể là một chút nhiều. Cộng với đó là đúng một chiếc xe đường băng và khá "ấm cúng" ở phía sau.

Vì vậy, ý tưởng của nghiền lên hot-hatch hệ thống truyền lực của A45 AMG với cơ thể nhỏ gọn SUV chéo của GLA vẻ, ít nhất là với tôi, một sự thỏa hiệp hơn nữa. Ít 'nóng' hơn hatch và ít 'tiện ích' hơn SUV - một mô hình thích hợp của một mô hình thích hợp nếu bạn muốn.

Đó là với thái độ này mà tôi đã tiếp cận các mercedes cla 250, một 'cắm của tất cả các ngành nghề, bậc thầy của none' nếu bao giờ có được một.

Đừng nhầm lẫn sự thiếu hứng thú cho sự thờ ơ mặc dù. Tôi luôn biết GLA45 AMG sẽ là một kêu lái xe - một hatchback turbocharged tất cả các bánh xe-lái xe với một 265kW / 450Nm 2.0 lít bốn xi-lanh sẽ luôn luôn là thú vị, ngay cả trước khi bạn bật chìa khóa.

Hương vị đầu tiên của tôi về chiếc xe tham gia một vài vòng nóng của Sandown Raceway (hoàn toàn để có được một số cảnh quay cho video của khóa học), và chắc chắn nó ở lại đúng với dòng AMG của nó. Nhanh chóng, trực tiếp và vui vẻ - sau này được hỗ trợ bởi vinh quang pops thay đổi bánh và crackles - ít '45 đã thực sự gây ấn tượng ... nhưng đó là những gì nó phải làm.


Tắt các mạch GLA hạm khá nhạy và vững chắc, nhưng đáng chú ý hơn phù hợp hơn so với A45. Cằn nhằn thải của GLA hiện không bị nứt nẻ mạnh của A ở tốc độ đi lại, nhưng nó vẫn còn âm thanh tốt.

Ngồi cao với giải phóng mặt bằng của nó cao hơn mặt đất, các GLA45, trang bị bánh xe 20-inch và bổ sung đồ dùng aero, không nhìn một chút ngốc nghếch. Nhưng nó không phải là xấu xí.

Chúng tôi quay video với một số xét nghiệm được thiết kế để xem nếu GLA là, nói cách của chúng tôi, một mối đe dọa ba chính đáng - theo cách nói của Hollywood cho một tài năng có thể hát, nhảy múa và hành động. Nó bật ra được điều đó và nhiều hơn nữa.

Đó là nếu Mercedes đã ném tất cả các xu hướng ô tô hiện cùng nhau trong một Thermomix và nhấn đi - như một tính năng diễn viên quần Hollywood, nhưng thay vì phần lớn là lãng quên 'Expendables 2' Tôi đã chờ đợi, những gì tôi nhận được giải trí và dễ dàng rewatchable 'Expendables '. Tôi đã ngạc nhiên.

Xác định thời điểm cho tôi đến khi đuổi theo Dave xuống trong Subaru WRX STI dọc theo một con đường sỏi tại khu rừng gần Marysville. Ở đây tôi là, đối với tất cả ý nghĩa và mục đích trên một sân khấu biểu tình (với 'Tunnel Chế độ' kích hoạt để giữ bụi ra), trong một chút Mercedes-Benz mà có, trước đó trong ngày, giảm con gái tôi ở trường, chưa sử dụng chính nó, tự động duy trì khoảng cách từ chiếc xe phía trước trên đường cao tốc và được nhà để một số cuộc họp điện thoại thông qua Bluetooth tinh thể rõ ràng.


Việc khởi động 421-lít cũng được đầy đủ các thiết bị máy ảnh và Tom là ở lại chụp xa ảnh 'hành động' nên chúng tôi cần họ, tất cả trong khi tôi tăng vọt cùng đằng sau bụi lông chim của STI - ít động cơ turbo tanh tách xa và hệ thống AWD làm việc chăm chỉ để giữ cho chúng ta không chỉ chỉ ra con đường đúng, nhưng với tốc độ tốt sau khi Subaru.

Chúng tôi gọi đó là một mối đe dọa ba, nhưng Mercedes-Benz AMG GLA45 là nhiều hơn chỉ là một phép loại suy Hugh Jackman ...

Đã có những chiếc xe khác có thể 'làm tất cả'. Mang theo bản gốc nở Subaru WRX ví dụ: mercedes cla 45 amg một chiếc xe thực tế với hiệu suất AWD turbo. Nhưng nó vẫn giống như một mô hình cơ sở Impreza bên trong, và đây là nơi mà các GLA45 đứng ra. Đó là một chiếc Mercedes.

Tôi biết rằng điều này nghe có vẻ giống như thương hiệu xem nhẹ, nhưng ngay cả với mô hình cơ sở của chính nó lại ngồi gần các điểm vào cho các marque ba cánh sao, GLA45 làm mọi thứ với chất lượng và chắc rằng bạn mong muốn từ Stuttgart. Đó là một thỏa hiệp mà không bị tổn hại.

Như tuần mặc vào, tôi thấy GLA được nhiều hơn và thú vị hơn và hơn và sống tốt hơn. Việc đi xe công ty là không bao giờ khó chịu, thậm chí qua gờ giảm tốc. Các không gian là đủ cho việc mua sắm hàng ngày của tôi và chạy trường hết sức quan trọng. Thật dễ dàng để có được trong và ngoài, dễ đậu và dễ cơ động thông qua giao thông. Hell, nó chỉ đơn giản như thế.
 

Ngay cả các nhãn dán vô lý mà trang trí Edition 1 kiểm tra xe của chúng tôi bắt đầu phát triển vào tôi (tốt, không quá nhiều mà tôi sẽ không bỏ lỡ họ nếu họ đã đi ...). Điều này đã không còn là một chiếc xe mà tôi thích, đó là một chiếc xe mà tôi muốn. Và đối với một đời xe-guy bi thảm như tôi, đó là nói rất nhiều.

Giống như nhiều bạn, mua xe hơi riêng của tôi là về sự thỏa hiệp. Mine về cơ bản là một gia đình một chiếc xe, do xe tôi sở hữu (hiện là BMW X5) đã đánh dấu nhiều ô, và thật đáng buồn, đang vui vẻ là tiếp tục xuống các danh sách mà tôi muốn.

Khi tôi đã mở rộng hạm đội bao gồm một xe thứ hai, niềm vui (hay sự ngu xuẩn như vợ tôi sẽ nói) là ưu tiên hàng đầu. Điều này đã dẫn đến một số cặp garage chiết trung - một Audi A3 Sportback và Mitsubishi Lancer Evo VIII MR, một Volvo XC90 và Lada Niva chiếc xe đua Martini Racing-liveried, và gần đây nhất, X5 đã chia sẻ một ổn định với 30 năm- BMW 528i cũ Alpina.

Để có chỉ là một chiếc xe hơi và một ưu tiên cao 'vui vẻ' thương, trong một ngân sách, có thể khó khăn. Nhưng bắt đầu từ $ 79,900 (trước chi phí trên đường), các GLA45 AMG thay đổi tất cả.

Vì vậy, đối với những người bạn của những người có thể đã giảm giá các AMG chút như là một chút quá thích hợp - như tôi đã rất tốt - cho nó một shot, bạn có thể ngạc nhiên.

Mercedes c200 giá tốt chính hãng 2016

Sự kết thúc của năm 2014 V8 Supercars mùa là hầu như trên chúng ta, sau một nứt (và gây tranh cãi) Bathurst 1000 mà thấy Ford giành chiến thắng trong năm thứ hai liên tiếp Mercedes c200 và Nissan tuyên bố kết thúc podium đầu tiên của mình trong cuộc đua tuyệt vời kể từ khi Skyline GT-R của chiến thắng 1992 khét tiếng.

Vì vậy, trong thời gian cho hai vòng cuối cùng, và trước khi xe vào năm tới (và phát sóng) các thay đổi có hiệu lực, CarAdvice quyết định lắp ráp các công ty hiện nay V8 Supercars, ở dạng đường đi, để tìm ra chỉ cách giữa đường phố-pháp lý mô hình là để tương đương đua của họ và làm thế nào mỗi .

Đưa tất cả năm nhà sản xuất hiện cạnh tranh - Ford, Holden, Mercedes-Benz, Nissan và Volvo - để thử nghiệm sẽ được ba thách thức chủ yếu tập trung vào nền kinh tế nhiên liệu, không gian và thực tiễn, và bãi đậu xe prowess. Một vòng đường 220km đánh giá cũng sẽ thấy chúng tôi có trong đó nổi tiếng V8 Supercar miền địa phương liên quan như Bathurst, đảo Phillip và Sandown.

Lần đầu tiên lên các Volvo S60. Tham gia V8 Supercars vào đầu năm 2014, các Gary Rogers Motorsport hậu thuẫn Volvo Polestar Racing S60 đánh dấu sự trở lại của thương hiệu Thụy Điển đến Úc đua đi du lịch bằng xe hơi lần đầu tiên kể từ năm 1998 - một năm khi Jim Richards và Rickard Rydell đã diễn ra các Cars Siêu Touring Bathurst 1000 trong một Volvo S40.

Giống như tất cả các xe cạnh tranh trên các xe của (COTF) nền tảng tương lai - được giới thiệu vào năm 2013 - các tay đua Volvo S60 được trang bị động cơ V8 5.0 lít hút khí tự nhiên, xuất ra khoảng 470kW. Trong trường hợp của Volvo, động cơ xe đua của nó là một phiên bản sửa đổi của Yamaha-sourced 4,4 lít V8 mới được sử dụng trong S80 và ra XC90.


Một lần nữa gắn bó với công thức COTF, Volvo là bánh sau, sử dụng một số sáu tốc độ tuần tự transaxle hộp số và chỉ nặng 1400kg uỷ thác (kể cả lái xe).

Đình chỉ bao gồm một xương đòn kép phía trước và phía sau độc lập thiết lập, cả hai với bộ giảm chấn chỉnh, cũng như phía trước buồng lái có thể điều chỉnh và thanh chống lật phía sau.

Calipers sáu piston ép 395mm thông gió đĩa trước bằng thép khổng lồ với mục bốn-pot kẹp 355mm đĩa thép thông gió ở phía sau. Tất cả các thành phần Racing AP, gói phanh nằm bên trong 18 × 11-inch bánh xe bằng nhôm rèn bọc trong series 'kiểm soát Dunlop lốp.

Đầu tiên ra mắt trở lại trong tháng 6 năm 2013, với giá khởi điểm là $ 109,950, các Now $ 99,550 Volvo S60 Polestar đường xe là lần đầu tiên sản xuất xe hiệu suất thương hiệu Thụy Điển.

Pop khuôn mặt Rebel xanh ngựa và có một 257kW / 500nm tăng áp 3,0 lít inline sáu xi-lanh (chạy 31psi áp lực tăng) tạo năng lượng cho tất cả bốn bánh xe thông qua hộp số tự động sáu tốc độ paddle-chuyển.

Đòi một 4,9 giây 0-100km / h và 250 km / h (giới hạn) tốc độ cao nhất, S60 Polestar là xuống theo dõi hiệu suất sinh đôi của mình bởi xung quanh 1.7sec và ít nhất là 48km / h - 3.2sec và 298km / h-cộng tương ứng .

Tiêu chuẩn 19-inch bánh xe graphite bằng nhôm - cập nhật gần đây để hợp kim 20-inch - là một inch lớn hơn so với những người được trang bị cho người đồng hương đua của nó và nó nhớ ra trên polycarbonate kính chắn gió của ACE, 112 lít Dung tích bình nhiên liệu tối đa động cơ V8 của nó và trong -Xây dựng hệ thống dập lửa.


Điểm tương đồng? Bạn đặt cược. Một mô hình hiệu suất tập trung thực, các 1684kg (khô) điểm Volvo S60 Polestar hai chiều có thể điều chỉnh giảm xóc Ohlins và calipers sáu piston, mặc dù các đơn vị được Brembo sau cùng hợp tác để nhỏ hơn 371mm phía trước và 302mm phía sau thông thoáng đĩa.

Đua tiếp tục đề cử đến từ một cánh gió sau, bộ khuếch tán phía sau, gương cánh màu đen và một hệ thống 2.5-inch thép không gỉ ống xả với ống xả kép 3,5-inch (thật đáng buồn này không được bên kia-xuất cảnh như trên động cơ V8).

Upping thực tiễn thế giới thực và sống tốt chỉ mercedes c250 cần một chạm so với những chiếc xe đua một chỗ ngồi, S60 Polestar có khả năng chứa được năm người cư ngụ trong da bọc thoải mái, với bốn có thể lựa chọn không cho thêm nóng quá.

Thống trị bảng A đua xe lưu diễn xe địa phương từ năm 1990 đến năm 1992, nhờ sự twin-turbo tăng áp, tất cả-chân kỳ diệu đó là R32 GT-R, Nissan đã trở về với top-tier motorsport Úc năm ngoái với sự xuất hiện của Altima V8 Siêu xe.

Nhà máy hậu thuẫn bởi Nissan Motorsport, Altima toàn nghiêng là dựa trên động cơ V8 VK56DE hiện các marque Nhật Bản, mặc dù năng lực của nó đã giảm từ 5.6- 5.0-lít. Với một khối hoàn toàn bằng nhôm và người đứng đầu, các powerplant 32-van cũng là nơi để tăng gấp đôi trục cam trên.

Ban đầu có vẻ khác xa rip thở mạnh anh em V8 Supercar của nó, ở đây chúng tôi có Nissan Altima Ti. Độc quyền hợp tác một 127kW / 230Nm 2.5 lít bốn xi-lanh với hộp số biến thiên liên tục (CVT), các $ 40,490 Ti, giống như tất cả các biến thể trong khoảng Altima, là chỉ phía trước bánh xe-lái.

Có thể cho rằng các 183kW / 312Nm top-spec 3.5 lít sáu xi-lanh-powered Altima Ti-S, ở 45.490 $, sẽ là một bước gần hơn để theo dõi con thú nhưng, do có sẵn, các Ti đã được kêu gọi để đại diện cho các thương hiệu.

Tất cả là không bị mất với đường đi Altima, tuy nhiên. Với trọng lượng khô của 1467kg, Nissan là chiếc xe nhẹ nhất trong lĩnh vực lắp ráp của chúng tôi và gần nhất trong hàng loạt các tiêu chuẩn V8 Supercars - mặc dù là dài hơn Mercedes-Benz E63 AMG. Nó cũng cưỡi trên chiếc xe đua bánh xe hợp kim 18-inch đường kính-phù hợp và sử dụng Dunlop cao su - một cặp đôi cũng nhìn thấy trên Ford Falcon.

Đòi trí hàng đầu trên Bathurst 1000 bục trong hai năm qua, năm 2014 đánh dấu sự kết thúc của FG Ford Falcon, với chiếc xe đua của năm tới sẽ được dựa trên các mới-nhìn FG-X. Và với động cơ V8 Falcon hạm cuối cùng, các XR8, không phải là một phần của chiếc xe lớn của dòng-up từ năm 2010, chọn hiệu suất của cây trồng đi là XR6 Turbo.

Kèm theo một danh sách giá của 48.235 $, như thử nghiệm ở đây với ZF sáu tốc độ tự động ($ 46,235 nếu được lắp với một hướng dẫn sáu tốc độ), FG Ford Falcon XR6 Turbo vẫn là một cường quốc: tăng áp 4.0 lít inline sáu xi-lanh của nó sản xuất 270kW và 533Nm.

Không có sai lầm, trong khi đó có thể là nhút nhát của Chad Mostert và Paul Morris 'Bathurst thưởng FPR Ford Falcon ít nhất 200KW, các XR6 Turbo cũ mang đủ xô đến bên này để vượt qua tất cả các quán bar Mercedes hùng mạnh về grunt tuyệt.

Channelling pedigree V8 Supercars 'và làm cho phía sau lốp chiên tất cả quá dễ dàng, là một khác biệt phía sau chống trượt và hệ thống treo sau độc lập. Và mặc dù tích hợp khác biệt giữa ống chỉ của xe đua đó không ổn trong xe road, chiếc Falcon tăng không có được một spoiler và hiệu suất phía sau phanh gồm calipers hai piston và 322mm đĩa thông gió phía trước và single-piston calipers với 303mm đĩa rắn ở phía sau.

Bánh xe 10 chấu 18-inch của nó cũng gần gũi nhất trong chấu đếm đến các mục 14 chấu của Supercars V8 - một đặc điểm nhân đôi của matt titan màu xám 19-inch hợp kim AMG trang hoàng Mercedes-Benz E63.

Với giá 48.690 $, các Holden Commodore SS V, có - trên giấy ít nhất - các mối quan hệ gần gũi nhất với anh chị em của nó mạch nghiền - ngoài sáu tốc độ của nó tự động truyền dẫn của khóa học.

Một trong hai chiếc xe chỉ trong lĩnh vực này để đội một nền tảng phía sau bánh lái xe với một động cơ V8, 6.0 lít đơn vị pushrod Commodore của đường đang diễn ra mang 260kW và 517Nm (270kW / 530Nm tại $ 46,490 dẫn lốt).

Down về sức mạnh so với động cơ chủng tộc gang 5,0 lít Holden, tất cả các hợp kim thế hệ IV V8 hiện thiết kế gương trục cam đơn các đơn vị cạnh tranh và đó là động cơ duy nhất ở đây có thể được chạy trên E85 nhiên liệu - một sự pha trộn nhiên liệu sinh học lên đến 85 mỗi ethanol trăm và ít nhất 15 phần trăm xăng sử dụng động cơ V8 Supercars từ năm 2009. Đáng buồn thay, chiếc xe đường không chia sẻ hệ thống dầu sump khô hương của mình hoặc hạn 7500rpm rev.

Nó hiện, tuy nhiên, có tiêu chuẩn với một-inch lớn hơn bánh xe hợp kim 19-inch, bốn - chứ không phải hai - cửa xả, và calipers phanh nhỏ hơn đáng kể hai piston lên phía trước và calipers single-piston ở phía sau. Nó cũng có khả năng chứa nhiên liệu lớn thứ hai của ngũ tấu của chúng tôi tại 71 lít, chỉ sau của Mercedes 94L.

Dễ dàng lấy tiêu đề cho best-sounding động cơ trong V8 Supercars, các tay đua Mercedes-Benz E63 AMG dựa trên tham gia loạt địa phương vào năm 2013. Chạy một tay bởi Erebus Motorsport, không có hỗ trợ tài chính từ Mercedes-Benz Úc, của cử Đức Hiện tại động cơ V8 đã được đi kèm với thành công hỗn hợp.

Kết thúc ngày 10 tổng thể trong mùa bóng đầu tiên của mình, năm 2014 đã chứng kiến ​​mức cao như Lee Holdsworth lấy ra Race 8 tại Winton tô Raceway và thấp như 265km / h sụp đổ của Holdsworth trong Race 29 tại Sandown 500.

Bất kể kết quả cuộc đua, 5.0 lít động cơ đua Mercedes-Benz M159 luôn giao một soundtrack quái vật. Và nó không khó để nghe các giống gia đình khi bạn trồng chân của bạn trong $ 250,930 Mercedes-Benz E63 AMG S-Model.

Thoải mái gần nhất của quân ta về giá cả, đến một triệu đô-cộng V8 Supercar, các Benz lớn được cung cấp bởi một toàn năng twin-turbocharged 5,5 lít V8 khạc nhổ ra 430kW của quyền lực - hay khoảng một năm 1998 Daihatsu Sirion-giá trị off hút khí tự nhiên V8 Supercar người giống mình.

Sử dụng hai trục cam trên và điều khiển van biến, mercedes c250 gần như 4,9-mét dài E63 AMG cũng phát triển một 800nm ​​nhẹ khó khăn nhưng vô cùng thú vị của mô-men xoắn từ giữa 1750-5000rpm.

Được trợ giúp bởi một hộp số tự động bảy tốc độ ly hợp kép, Mercedes tuyên bố 4,1 giây 0-100km / h Thời gian, và nếu 250km / h giới hạn điện tử của nó đã được kéo, có thể nhiều hơn rắc rối các tay đua cậu bé lớn thích hợp cho hoàn toàn tốc độ.

Mang lại những điều để ngăn chặn một sáu-piston phía trước và bốn piston calipers phía sau bọc trong bắt mắt màu đỏ, cùng với 360mm phía trước thoáng mát và đục lỗ và phanh đĩa phía sau - Volvo chỉ pipping các Benz đối với đường kính đĩa lớn nhất.

Cung cấp liên kết thị giác mạnh mẽ đến Erebus-liveried E-Class là một lưới tản nhiệt AMG với cửa chớp bạc mạ chrome, một AMG tạp dề phía trước đặc biệt với một splitter trước bạc chrome, bùng lên vòm bánh xe phía trước và đuôi xe.

E63 AMG S-Model cũng bao gồm các thiết lập điều chỉnh cho các hộp số, hệ thống treo và lái cũng như cho những nụ cười-inducing AMG ống xả thể thao. Chán thật, các hệ thống khí nén jack không khí chung cho tất cả Supercars V8 - cho phép phi hành đoàn để thay đổi mỗi bánh xe 22kg và kết hợp lốp trong pit dừng lại - không phải là ngay cả một lựa chọn.

Đá ra ở trung tâm V8 của Mooroolbark ở Victoria - tại hòn đảo có tên Bathurst Street - thách thức đầu tiên đòi hỏi tất cả các xe hoàn thành một vòng đua của địa phương trung tâm mua sắm như bãi đỗ xe. Sounding đủ cơ bản, các bài kiểm tra kết hợp hai gờ giảm tốc dislikeable, hai lượt kẹp tóc ở tốc độ thấp và cuối cùng, một công viên ngược lại để kết thúc.

Với mục tiêu là để tìm và móng tay một bục chiến thắng chỗ đậu xe dễ dàng như có thể, chúng ta bắt đầu với Ford.

Một vụ siêu đơn giản, đi xe dẻo dai của Falcon tục giao dịch với cả hai gờ giảm tốc độ mà không phiền phức, trong khi những chiếc kẹp tóc được đàm phán mà không có quá nhiều wheelwork.

Tốt tầm nhìn về phía trước ra khỏi xe và qua gương nhìn phía sau làm cho định vị một làn gió và mặc dù xem phía sau màn hình máy ảnh của Ford là hơi thô sơ theo tiêu chuẩn hiện đại, nó vẫn hoạt động tốt trong việc hỗ trợ với công viên ngược lại - mặc dù nó không tắt như Ngay sau khi đảo ngược được thảnh thơi.

Bước vào trong Nissan và hệ thống truyền động trơn tru của nó và chỉ đạo siêu ánh sáng là những điều đầu tiên mà đánh bạn. Cần thêm lượt các bánh xe để làm tròn các kẹp tóc hơn so với Ford, Altima là một chút crashy và không quá hạnh phúc giải quyết các gờ giảm tốc.

Nhờ tầm nhìn tốt ra khỏi gương và sự kết hợp chia màn hình của xem phía sau và xung quanh xem máy ảnh - cả hai tắt ngay sau khi đảo ngược được thảnh thơi - một chiến cuối cùng là một cinch tương đối.

Với tay lái nặng và vòng quay lớn nhất của những người tụ hội (11.9m), bạn ngay lập tức nhận thức được bốn bánh ổ khóa giảm chỉ đạo của Volvo. Wheel bản thân công việc không được tăng lớn so với những người khác, tuy nhiên, chỉ đạo nỗ lực đáng chú ý là đòi hỏi nhiều hơn.
Va vào tốc độ bướu cảnh báo đầu tiên bạn rất vững chắc (như thử nghiệm) Thiết lập hệ thống treo S60 Polestar, với một góc cạnh thu thập dữ liệu sử dụng để nhẹ nhàng đi qua thứ hai. Được trình bày bởi một hình ảnh kỳ quặc siêu gầy (hình trên), camera lùi của Volvo cũng cung cấp một đều không phổ biến - mặc dù có tiềm năng hữu ích - chức năng zoom. Khéo léo quá, máy ảnh vẫn hoạt động sau khi bạn buông tha ngược.

Mịn và đơn giản, đó là cụm từ mà các khoản tiền nhất lên Holden. Mặc dù gương cánh hơi nhỏ và hẹp của VF, tầm nhìn tốt vẫn được cung cấp và mềm mại, thoải mái và phù hợp đi xe chiếc xe lớn được xây dựng tại địa phương nhìn thấy nó ace da gà tốc độ.

Những chiếc kẹp tóc là một làn gió độc đáo nhờ trọng lực lái điện-cơ khí SS V mà ngồi hoàn hảo giữa hệ thống điều chỉnh của Volvo và của Nissan tốc độ nhạy set-up. Một chút cơ bản trong bài trình bày của mình, camera lùi của Commodore (ảnh dưới) là một cách hữu ích mà vẫn hoạt động sau khi bạn buông tha ngược.

Tạo một buzz mỗi khi bạn khởi quay động cơ, Mercedes-Benz cung cấp những trải nghiệm âm thanh tốt nhất của tất cả những thách thức của chúng tôi ... miễn là bạn muốn được xem xét trong khi chỉ đơn giản là đi đến các cửa hàng.Với hệ thống treo trong 'nghi' chế độ, của E63 làm mềm kết thúc trước có gờ giảm tốc thách thức của chúng tôi tốt. Ít vui mừng với sự tồn tại của họ là kết thúc sau rệt cứng hơn.


Lái độc đáo trọng của Benz là tương tự như của Holden, mặc dù điểm số AMG camera đảo chiều tốt nhất của rất nhiều nhờ vào sự rõ ràng, hướng dẫn của nó và máy ảnh phía sau và xung quanh xem ở trên một lần đảo ngược được thảnh thơi. Đáng ngạc nhiên cho diện tích của nó - chỉ đứng sau Ford hơn 4,9 mét dài - Mercedes cũng có những khúc quanh vòng tròn nhỏ nhất trong tất cả các kẻ này V8 Supercar của chúng tôi (11.35m).

Fuelled lên, lốp xe đặt ở 40psi và nhà sản xuất kính chắn gió các biểu ngữ trên, lĩnh vực đầu đi đến vùng đất thánh, đảo Phillip.

Giúp người Úc rip bám vào càng thoải mái kể từ năm 2008, các FG Ford Falcon vẫn là một điều chắc chắn. Dễ dàng để lái xe vào một tàu, phía sau bánh lái XR6 Turbo kết hợp túi cấp thấp grunt với lái nhão, đình chỉ và phản ứng bướm ga.

Bây giờ, có thể không âm thanh như sự pha trộn lý tưởng cho một chiếc xe hiệu suất cao, nhưng may mắn cho Ford, các XR6 Turbo không phải là một. Đó là một khối u lớn, thoải mái và thú của Australiana có thể thắp sáng lên lốp xe phía sau của nó một cách dễ dàng uncontainable. Và đó là những gì vẫn làm cho nó tải niềm vui trong tay phải - như James vừa mới phát hiện - và nhiều hơn nữa thú vị hơn VF-tinh Holden đối thủ của nó.

Chắc chắn tiếng ồn đường trên bề mặt tất nhiên-chip được nghe thấy trong cabin, và nó chắc chắn cảm thấy tuổi của nó bên trong - đó chỗ ngồi so với vấn đề định vị vô lăng sẽ mãi mãi là một điểm nhức nhối - nhưng Falcon là xa là một gói phần mờ nhạt.

Với động cơ bốn xi-lanh và phía trước bánh xe-lái bố trí của nó, là Nissan Altima Ti là, của tất cả những người hiện diện ở đây, chiếc xe đó vẫn còn rất xa với động cơ V8 Supercar. Không chỉ là hệ thống truyền lực liên quan, trận chiến khó khăn của Altima bắt nguồn từ nó là chỉ một trong năm của chúng tôi không có mô hình thể thao chuyên dụng của nó trong dòng-up.

Các XR6 Turbo, SS V, S60 Polestar và E63 AMG S-mô hình là các biến thể hiệu suất đầu óc ở bên phải của riêng của họ. Nissan, ngay cả trong sáu xi-lanh Ti-S vỏ bọc, là không. Tuy nhiên, những gì nó có thể thiếu trong motorsport sự tinh tế, nó làm cho trong thực từ khả năng sống và thực tiễn.

Dễ dàng một trong những chiếc xe thoải mái nhất (mặc dù nosiest) để ăn lên dặm đường cao tốc trơn tru trong, Nissan Altima mất lá cờ ca rô cho cả chỗ để chân phía sau chỗ ngồi và phía sau kích thước ghế-base. Trong khi nó đã được cho biết rằng nội thất của nó là không nhỏ giọt trong lớp học, phù hợp và kết thúc của nó vẫn còn là một thế hệ trước của Ford.

Các công suất lớn động cơ bốn nồi không cảm thấy ngộp thở - đặc biệt là trong công ty này - và trong khi mang CVT trơn 'chuyển', nó sẽ giữ số vòng quay cao khi bạn rời khỏi bàn chân của bạn bị chôn vùi trong thảm. Hệ thống treo mềm của Altima dịch một thiếu kiểm soát cơ thể trên bề mặt nhiều thách thức hơn, với sức gió chéo nặng làm cho chiếc xe cảm thấy ít trồng trên đường hơn bất kỳ của những người khác.

Không làm gì sai về cơ bản, bạn có thể tranh luận rằng Nissan và thuần phục phần nào không đúng lắm thực sự làm một công việc đàng của dịch xe đua để roadcar, trao Altima có lẽ là mạnh nhất tìm kiếm các lĩnh vực V8 Supercars.

Công ty, nhanh chóng và đầy nhiệt huyết. Các khái niệm đằng sau Volvo S60 Polestar là blindingly rõ ràng: để đưa bạn từ đây đến đó với tốc độ phi thường và cao cấp của Thụy Điển. Đây là một chiếc xe bạn có được trong và ngay lập tức muốn lấy bởi các gáy của cổ - hoặc lắp vào vô lăng mái chèo ca cao su ủng hộ trong trường hợp này - và đuổi xuống các đỉnh và các dấu hiệu cố vấn với.

Chiếc xe hiện hardcore nhất, Volvo ngồi bằng phẳng qua khúc cua, có số lượng lớn grip, phanh rắn (mặc dù kiểm tra xe của chúng tôi đạp du lịch đề nghị chảy máu có thể không đi lạc) và một động cơ cung cấp tấn của mô-men xoắn dễ dàng khai thác.

Ghép với một mục tiêu giả bassy không đổi khi lái xe 'bình thường', turbo sáu đau khổ từ sự thiếu rõ ràng của một trong hai lượng hoặc tiếng ồn xả như vòng quay, và sự nhiệt tình, tăng - một thuộc tính đó sẽ hoàn thành việc đua lấy cảm hứng từ S60 hoàn hảo.

Sharp, tinh thần và xây dựng cho một mục đích, S60 Polestar là hoàn toàn chiếc xe bạn muốn nó được ... Miễn là xe là một cái gì đó mà khuyến khích cách suy nghĩ và cảm thấy đường biên giới ngớ ngẩn trên đường (ít nhất là xa như một người lái xe hàng ngày với một chuyến đi thông báo cho bạn để mỗi lỗ nồi, mắt mèo và kiến ​​bạn lái xe trên).

At "The Island" đủ dài cho một món ăn nhanh, cà phê và một số cuộc thảo luận có liên quan nhiều về những chiếc xe sẽ kéo các cô gái lưới nhiều nhất, đó là ngay lúc chúng ta 'quý ông' để khởi động động cơ của chúng tôi và trở về phía bắc theo hướng Sandown Raceway.

Đáng chú ý là yên tĩnh hơn và nhiều hơn nữa thị trường hạng sang hơn Blue Oval archrival của nó, là Holden Commodore SS V có một chuyến đi phù hợp và tinh tế mang đến với nó thoải mái, ổn định và kiểm soát.

Lên đó với Mercedes trong điều kiện động tổng thể, khi nói đến tiếng ồn, 6,0-lít Holden, trong nhóm này ít nhất, quá yên tĩnh để đứng ra -disappointing quá khi bạn đã nghe powerplant cùng chỉnh bởi Performance Walkinshaw . Thậm chí CarAdvice CEO Andrew Beecher nhảy ra sau khi chỉ đạo đầu tiên của ông về Commodore và hỏi, "Vậy đó là sáu, phải không?"Với động cơ V8 của nó cung cấp sức mạnh vững chắc nhưng tuyến tính, các SS V được giữ kín từ trong ra ngoài và cảm thấy ít punchy hơn ép ăn Falcon và không nơi nào gần như là thú vị như Volvo nhẹ hưng.

Tương tự như Ford - nhưng với tốt hơn nhiều chỗ ngồi và vô lăng điều chỉnh được - Holden là vũ khí đường cứng lưỡi ít hơn và nỗ lực nhiều hơn tourer gia đình. Và nó hoàn thành nhiệm vụ đó rất tốt.

Một yêu thích kể từ khi tung ra tại địa phương trong pre-facelift lốt trở lại vào cuối năm 2009, Mercedes-Benz E63 AMG ngồi thấp, trông cứng rắn và âm thanh tốt hơn. Nó có lập trường nghiêm trọng và sự hiện diện thích hợp. Nhưng là nó tốt hơn năm lần so với Holden hoặc lần hai và một nửa nhiều chân hơn so với Volvo?

Cập nhật năm 2013 với S-Model mạnh mẽ hơn, mercedes c300 amg không phải là hoàn hảo. Tiếng ồn lốp vẫn còn thấm sâu vào cabin khi cưỡi trên thô-chip nhựa đường, nội thất đáng yêu là bắt đầu ngày và chúng ta không đứa mình, một động cơ V8 twin-turbo là về lương tâm như môi trường như Tony Abbott.

Nhưng thử nghiệm hiện nay là làm thế nào nó liên quan đến động cơ V8 Supercars và, từ chỗ ngồi của lái xe ít nhất - với bàn tay của bạn trên tất cả các nửa Alcantara lăng và chất lượng cao mái chèo kim loại sang số siêu phàm - sedan Affalterbach-fettled trông khó để đánh bại.

Gây ấn tượng trước đó trong ngày như Dr Jekyll, chuyển sang 'Thể thao' chế độ và ông Hyde-spec AMG trở nên xa hơn có khả năng hơn bất kỳ 1800kg-cộng với bốn cửa có quyền làm như thế. Loud, nhanh chóng và sẵn sàng, Mercedes-Benz E63 AMG S-Model vẫn còn rất nhiều sự đối phó.

Đậu trước cửa nhà Sandown, nó là thời gian để kiểm tra cho là phẩm chất quan trọng nhất của bất kỳ chiếc xe lớn (yên tĩnh Nissan, 4.8m của bạn 'cỡ trung' Altima là 35mm dài hơn tuổi Maxima xe lớn của bạn): nó có thể phù hợp với một Esky trong chiếc ủng?

Để thực hiện những điều thú vị hơn, thách thức khởi động của chúng tôi bao gồm nhồi nhét trong một chiếc vali và ván trượt, trong khi có một ghế booster đưa lên không gian phía sau chở khách lề đường phía chỉ để tăng mức độ khó khăn.

Với 535 lít gian tải, khởi động của Ford (ảnh dưới) là chỉ đứng thứ hai của Merc bởi 5L. Và ... Falcon blitzes nhiệm vụ. Các Esky và vali phù hợp trong cốp-cũng đang cắt ra, các ván trượt cất mà không có rắc rối.Với ngăn xếp của các không gian còn lại, chỉ có tiếng nấc của Falcon là tách 60:40 ghế phía sau của nó, mà ra lệnh rằng các bên phải ghế hành khách phía sau và ghế trung tâm, cả hai đều phải được xuống.

Làm một công việc vững chắc và ngồi ngay phía sau Falcon, khởi động của Altima nuốt cả ba mục rắc rối miễn phí - đặc biệt khen ngợi cho 488L công suất của Nissan là nhỏ nhất thứ hai ở đây, trumping duy nhất của Volvo 380L.

Một lần nữa để lại nhiều không gian khởi động bổ sung có sẵn, Nissan cũng bị tương tự phía sau phân chia chỗ ngồi chổ yếu như Ford - và Volvo cho rằng vấn đề - có nghĩa là hai trong số ba vị trí phía sau là khỏi vòng chiến.Teaming khởi động nhỏ nhất với các xe ngắn sẽ không bao giờ chơi tốt đối với các 4.6m Volvo S60. Thêm sự xúc phạm đến thương tích, tuy nhiên, là sự bao gồm não-tê của lốp tạm tùng dây đeo-in.

Chúng tôi quản lý để phù hợp trong vali và ván trượt cũng hợp lý nhưng Esky phải được lật sang một bên để đảm bảo nó không bị bỏ lại phía sau (ảnh dưới). Với những thứ ở phía sau snuggly đóng gói, bất kỳ khoang còn lại đòi hỏi kỹ năng giống như Tetris để bị lợi dụng.

Tốt nhưng không lớn, 496L khởi động của Holden đặt nó giữa Nissan và Ford. Và mặc dù ván trượt có thể trượt thuận tiện thông qua một cổng trượt tuyết trung tâm ghế - cho phép một hành khách đến giả thiết, gần gũi với BUB ở phía sau - hơi Letterbox boot khẩu độ của Commodore làm cho nhận được Esky trong một chút của một squeeze. Sau khi nạp lên, mặc dù có phòng dư dật trái xung quanh tất cả các bánh.

Nếu Ford Falcon và Nissan Altima là ấn tượng, Mercedes-Benz (ảnh dưới) là đáng chú ý. Chắc chắn, nó có khả năng khởi động lớn nhất của tất cả các ứng cử viên của chúng tôi tại 540L nhưng, nhờ vào cổng trượt tiện dụng của nó, là E63 cũng cung cấp cho bạn một chỗ ngồi chở khách miễn phí sau và đến nay là không gian boot tùng nhất của tất cả các tập hợp ở đây.Chứa các Esky, va li và ván trượt một cách dễ dàng vô lý và lãnh đạm, trong thử nghiệm này ít nhất, các Benz là nhà vô địch.

Với thử nghiệm thực hiện và hơn 220km hoàn thành, đó là thời gian để chọn người chiến thắng của chúng tôi ... Đầu tiên, mặc dù con số sử dụng nhiên liệu. Tiêu thụ khoảng 112 lít không chì cao cấp giữa họ, làm thế nào chúng tôi năm đường đi V8 Supercars thực hiện?

Không có bất ngờ cho mô hình hiệu quả nhất trong ngày: Nissan Altima. Với động cơ bốn xi-lanh của nó hút xuống một tuyên bố con số khớp 7.5L / 100km, Altima thoải mái đưa ra vị trí hàng đầu - trong thể loại này anyway.

Tiếp theo tốt nhất là Volvo S60 Polestar. Ghi một con số trên thử nghiệm của 9.3L / 100km, S60 chúng ta ngạc nhiên và betters chính thức tuyên bố 10.2L / 100km của nó.

Việc đầu tiên để đột nhập vào con số tăng gấp đôi là turbo-hỗ trợ sáu xi-lanh ngủ chung giường của người Thụy Điển, Ford Falcon XR6 Turbo. Lưới 10.5L / 100km trong ngày, chiếc Falcon blitzes con số ADR của mình bằng cách 1.2L / 100km.

Minh không có sự thay thế cho dịch chuyển khi nói đến đốt qua nhiên liệu hóa thạch, các vị trí cuối cùng được phân chia giữa chúng tôi bắt cặp động cơ V8. Holden Commodore SS V kết thúc ngay trước người twin-turbo Mercedes-Benz E63 AMG S-Model - 11.2L / 100km đóng 12.4L / 100km.

Tuy nhiên trong khi Holden trở thành thách thức thứ ba của chúng tôi để đi so với tuyên bố của mình, các Benz kết thúc ngày với sự khác biệt lớn nhất giữa tuyên bố (10.0L / 100km) và dữ liệu thực tế. Bất kể, không phải là như khát khi một động cơ V8 Supercar, mà hít khoảng 80 lít nhiên liệu đua United E85 mỗi 100km.

Champagne đã được phun và các fan đều đã đóng gói lên ghế xếp và tinnies khan. Mà xe vượt qua đường đầu tiên mặc dù?

Chúng tôi nói ở phần đầu mà kiểm tra này là về hai điều: tìm hiểu các hiện V8 Supercar, ở dạng đường xe của nó, là trận đấu gần nhất để đua xe tương đương và đó là tốt nhất tại giải quyết những thực tế của thế giới thực.

Tự hào giơ cao chiếc cúp để sau này ... Nissan Altima. Các lựa chọn hợp lý nhất ở đây, Nissan khiêm tốn đã làm rất tốt trong cả hai bãi đậu xe và thách thức khởi động, đập vỡ nó cho chỗ để chân phía sau chỗ ngồi (ảnh dưới) và chuyển nền kinh tế nhiên liệu tốt nhất bởi một số lợi nhuận.

Nó có thể không cung cấp những trải nghiệm cao cấp nhất hoặc các động thái tốt nhất, nhưng là một người lái xe hàng ngày, Altima là ít có khả năng gây khó khăn cho hàng xóm của bạn, bà của bạn hoặc bất kỳ bà mẹ bảo vệ chờ đợi để thu thập những đứa trẻ của họ từ các khu vực trường học bạn xảy ra để được đi qua . Đơn giản chỉ cần đặt, rào cản lớn nhất của nó là cuộc đấu tranh của mình để tham gia vào các trình điều khiển.

Không có vấn đề như vậy là chiến thắng chung của chúng tôi. Chiếc xe phù hợp nhất với sự phấn khích, hồi hộp và một track đầu óc của một động cơ V8 Supercar là ... Volvo S60 Polestar.

Lấy danh dự hàng đầu phía trước của Mercedes-Benz E63 AMG S-Model luôn luôn tuyệt vời, Volvo không chỉ trông các phần, nó cũng búa nhà điểm (gần như nghĩa đen) với hệ thống treo của nó siêu công ty có thể điều chỉnh, phanh lớn và khả năng nói chung thẳng thừng tiêu diệt đoạn thẳng và góc với mức độ tương đương khinh thường.

Trong cùng một thuyền như những Benz, nếu bạn thích V8 Supercars và có thể đủ khả năng lệ phí nhập cảnh, S60 Polestar sẽ làm cho bạn cười toe toét mỗi, duy nhất, ngày - nó cũng ít hơn một nửa giá của Mercedes.

Nếu không có bất kỳ nghi ngờ gì nữa, mặc dù, Merc là một chiếc xe bạn muốn có thêm thời gian để làm cho tiếng ồn hơn trong khi nhai qua nhiều nhiên liệu hơn so với bất cứ ai đã từng nhìn thấy. Nó lớn, nhanh chóng và to và, đối với chúng tôi, đó là khá đồng nghĩa với V8 Supercars.

Ở vị trí thứ ba bởi chỉ rất mỏng nhất của tỷ suất lợi nhuận từ Đức siêu sedan, là Ford Falcon XR6 Turbo. To hơn và tích cực hơn so với sư tử-fronted Commodore, Falcon tuabin được trang bị cảm thấy nhanh hơn và lỏng lẻo hơn so với chiến Holden của nó quá và chúng tôi yêu nó dành cho nó.Đi thẳng vào parc ferme cho một kết & rút, Holden và Nissan vòng ra có thứ hạng nhỏ.

Một gói đường vô cùng tốt với tất cả các thành phần vượt trội so đặc biệt này, phía sau ổ V8 động cơ SS V giảm ngắn khi nói đến nhân vật. Đánh bóng không có nghi ngờ, đặc biệt là khi so sánh với các Falcon, Commodore thiếu các loại quyến rũ brute Aussie chiếc xe cơ bắp rất yêu cho.

Có lẽ con cá lớn nhất ra khỏi nước, Nissan Altima Ti lại vài bị xúc phạm và thậm chí ít quan tâm. Với vẻ ngoài điềm tĩnh và một hệ thống truyền lực đều hiền lành, bốn cửa của Nhật Bản cung cấp chút để có được xung đua, hay phản đối.

Tại một tỷ lệ khoảng 19,5 từ trên một cây số, chúng tôi đang ở đây: dòng kết thúc. Nhưng trong khi các kết luận trên có thể là những người của CarAdvice như một toàn thể, cho steerers khách của chúng tôi vào ngày, mọi thứ không được như vậy rõ ràng.

CEO CarAdvice và đầu xăng trong thời gian dài, Andrew Beecher: Đối với tôi gần gũi nhất với động cơ V8 Supercar là Volvo, tiếp theo là Holden và sau đó là Mercedes-Benz. Trong mắt tôi Volvo là một chiếc xe hiệu suất hấp dẫn cho những người muốn đứng ra khỏi dòng chính và cảm thấy như họ đang ở trên lưới khởi đầu mỗi và mỗi khi họ lái nó.Lựa chọn của tôi cho các lựa chọn tốt nhất "thế giới thực" được - giả sử bạn có thể đủ khả năng đó - Mercedes (trước Holden và Volvo).

Đam mê xe hơi hai mươi lăm tuổi và cử nhân kỹ sư tốt nghiệp cơ khí, Matt: Với tôi, một động cơ V8 Supercar có nghĩa là bốn cửa, bánh sau và rất nhiều quyền lực, hiệu suất, tiếng ồn và bộ phim truyền hình. Dựa trên điều này, tôi muốn nói với E63 AMG là gần nhất với những chiếc xe đua bởi vì quyền lực lố bịch của nó và vì nó chỉ là quá lớn, thô lỗ và đe dọa trên đường. Volvo và Holden khỏa lấp hàng đầu của tôi ba.Trong điều kiện của thế giới thực, tôi muốn đặt Holden đầu tiên, với Ford và Volvo sát phía sau.

Quản lý tài khoản bốn mươi tuổi và là cha của ba, Michael: lựa chọn hàng đầu của tôi cho gần nhất với một động cơ V8 Supercar là Mercedes dựa trên sức mạnh của nó, xử lý và những âm thanh động cơ V8 tuyệt vời. Đối với hầu hết mọi người có thẻ giá cũng làm cho nó về như không thực tế để sở hữu như một thực tế V8 Supercar. Và trong khi tôi đặt Volvo và Holden thứ hai và thứ ba lần lượt là, tôi không thể không nghĩ về điều khiển bay quanh Bathurst trong Benz có lưng massage ở 300 km / h
Trở lại với thực tế, và chọn tôi "thế giới thực" là Holden đầu tiên, Ford thứ hai và thứ ba Volvo.

Bất cứ thương hiệu của bạn và bất cứ nơi nào lòng trung thành của bạn có thể nói dối, Supercars V8 của chúng tôi so với những so sánh thực tế cho thấy hai điều quan trọng. One, cho giải trí tuyệt và kích động, tiếng ồn nên không bao giờ được đánh giá thấp. Và thứ hai, hơn một vài giọt nước mắt sẽ đổ ra nên V8 Supercars mất hai đối thủ lớn nhất của nó, Ford và Holden.

Mercedes GLE 450 amg Coupe sang trong lich lam

Sau khi trải qua gần 4 tháng với Mercedes-Benz ML350 của chúng tôi, đó là khó khăn như chúng tôi đã đưa nó trở lại, xem xét nó về cơ bản đã làm tất cả mọi thứ chúng tôi đã hỏi về nó như một chiếc xe gia đình.

Các động cơ turbo-diesel 3.0 lít (190kW điện và 620Nm to lớn của mô-men xoắn), tuy nhiên con đường nhỏ ở lần về âm thanh của nó, đã được nhiều hơn khả năng và sẵn sàng để kéo chiếc SUV lớn cùng tốc độ với một tải đầy đủ hành khách và hành lý. Nó đã giúp bởi một truyền bảy tốc độ siêu bóng mượt.Các ML trở về nhà để gia đình mở rộng của chúng tôi, là con trai của chúng tôi đã được sinh ra trong thời gian của chúng tôi với nó, và chỗ ngồi ISOFIX trẻ sơ sinh của ông đưa lên một đoạn cồng kềnh của không gian hàng ghế thứ hai, sự tham gia của đơn vị ISOFIX tương thích với ba năm của chúng ta già.

Mercedes GLE 450 AMG coupe với sự thoải mái trên mọi chặng đường

Điều này sẽ không là một vấn đề trong hầu hết các xe, nhưng như chúng ta đã tranh thủ được sự giúp đỡ của một aupair Đức (live-in vú em), các yêu cầu về phòng ghế sau trở nên rất rõ ràng và ML đã không thất vọng. Ngay cả với ba người lớn và hai ghế trẻ em cồng kềnh trên tàu, đã có bao giờ là một thiếu phòng cho cả hành khách và hành lý.

Chúng tôi chỉ nhận thấy không gian nội thất rộng lớn của nó khi chúng được giao dịch ML cho một chiếc xe nhỏ hơn, mà chỉ đơn giản không thể xử lý ba người lớn chúng tôi cộng với hai đứa con yêu cầu.Những chiếc ghế da và tất cả các thảm trang trí nội thất cũng ăn tất cả những đứa trẻ có thể ném vào nó mà không nhìn tồi tệ hơn cho mặc. Tất cả trong tất cả, ML 350 với các phiên bản gói Designo ($ 13,000) là một chiếc xe gia đình chứng minh với dư dật. Tất nhiên, nếu bạn cần thêm chỗ ngồi sau đó bạn sẽ phải nâng cấp lên tầm GL, nhưng đối với chúng tôi đó chỉ là quá lớn đối với những gì chúng tôi yêu cầu.

Không phải là bạn không thể có được số lượng lớn không gian trong rất nhiều những chiếc SUV lớn khác, nhưng ML 350 kết hợp sự tinh tế và công nghệ an toàn chủ động của Mercedes-Benz với một chuyến đi siêu thoải mái mà làm cho nó lý tưởng sang trọng dành cho gia đình kéo xe của lựa chọn. Hay nhất của tất cả, nó có giá tương đối tốt.

Giống như BMW X5, Mercedes-Benz ML được thực hiện trong SUV yêu USA, và mặc dù vấn đề duy nhất chúng tôi đã có với xe của chúng tôi là các nút tay lái trở nên khó khăn đôi khi, cá nhân tôi muốn trả nhiều tiền hơn cho một built ML Đức nếu nó đã có sẵn (mà nó không phải).

Mercedes E200 Giá xe Mercedes E200 mới chính hãng giá tốt

Tuy nhiên, bạn không thể tranh cãi với những gì bạn nhận được cho tiền của bạn, và đó là cơ bản một được đóng gói tốt, siêu an toàn, hiệu quả và mạnh mẽ SUV sang trọng với giá khoảng $ 100,000. Không SUV khác trong phân khúc phù hợp với danh sách các tiêu chuẩn ML 350 của các tính năng an toàn chủ động mà có thể cứu cuộc sống của những người thân yêu của bạn một ngày.

Khi nói rằng, con đường đến ngôi nhà của chúng tôi đã gây ra hệ thống cảnh báo va chạm của ML để thỉnh thoảng lăn tăn, suy nghĩ chúng ta sẽ có một cái đầu-on va chạm với một đối tượng văn phòng, mà trong trường hợp của chúng tôi là dấu hiệu cảnh báo được đặt trực tiếp ở giữa của con đường như là một phần của một con đường an toàn lấy cảm hứng từ S uốn cong mà kết hợp cả hai bên đường thành một. Nhưng cuối cùng chúng tôi đã học được chỉ cần giữ cho trái nhiều hơn một chút so với yêu cầu và hệ thống sẽ không được kích hoạt.

Nó cũng đáng chú ý là hệ thống âm thanh trong ML 350 là một chút thất vọng sau khi điều tra thêm. Sự rõ ràng là giật gân cho âm nhạc truyền thống hơn, nhưng có một thiếu khác biệt của âm bass ngay cả với các thiết lập chỉnh để tối đa 'duff'.

Ngoài ra hệ thống định vị vệ tinh chạy một phiên bản cũ của COMAND Mercedes-Benz và là do không có nghĩa là đạt tiêu chuẩn iDrive của BMW, hoặc phiên bản mới nhất thậm chí Mercedes 'của COMAND trong C-Class mới.

Như đã đề cập trong các bản cập nhật mới nhất, Mercedes-Benz ML 350 có cảm biến đó có nghĩa là nó về cơ bản phải là không thể làm tổn hại đến khi đậu xe, nhưng vợ tôi đã chứng minh rằng lý thuyết sai lầm khi cô cạo mặt bên của một cực ở tốc độ thấp cố gắng để đậu.

Ngoài lý do của việc có thai chín tháng cô - trong thực tế, cậu bé của chúng tôi đã được sinh ra chỉ vài giờ sau khi sự cố 'cào', có thể giúp bằng cách kích động tuyệt đối của tôi về cách một chiếc xe với cảm biến nhiều hơn so với một máy bay Airbus A380 có thể chạm vào một cực - chúng tôi là một chút ngạc nhiên bởi có bao nhiêu đại lý Mercedes-Benz tính để có nó cố định. Rất may, mặc dù chủ sở hữu chỉ đơn giản là có thể lấy xe của họ ở nơi khác để sửa chữa thiệt hại sơn (nếu bạn không nhớ làm vô hiệu hoá bảo hành sơn của bạn).

Chúng tôi quản lý vài tháng của chúng tôi với ML 350 sử dụng khoảng 9.5L diesel cho mỗi 100 km, mà là khá hợp lý, coi đó dành phần lớn cuộc sống của mình lái xe dưới 90km / h trong nội thành và trên đường cao tốc địa phương.

Trong suốt thời gian của mình với chúng tôi, nó đã trở thành chuẩn mực cho thoải mái đi xe với xe SUV khác, như ML 350 với hệ thống treo khí đặt trên chế độ thoải mái là một trong những nơi đẹp nhất để được. Không có ổ gà hay đường bướu quá lớn cho xe, như nó ăn lên đường xá kém nổi lên mà không có nhiều xáo trộn cho người cư ngụ. Về vấn đề này, nó thật sự vượt trội hơn hẳn tất cả các đối thủ cạnh tranh của nó ở Đức nhưng tương đối đắt hơn Porsche Cayenne mà sử dụng một số hình thức tà thuật của Đức để cung cấp động lực cực kỳ có thẩm quyền với sự thoải mái đi xe tốt nhất trong kinh doanh.

Trong phạm vi giá này mặc dù, mới BMW X5 được cho là một lựa chọn tốt hơn, nhưng nó sẽ chi phí bạn nhiều hơn để có được hệ thống treo thích ứng và tất cả các thiết bị an toàn chủ động mà Mercedes-Benz cung cấp tiêu chuẩn trên ML350. Bạn không nhận được một chiếc xe mới hơn nếu bạn chọn BMW X5, mặc dù, và khả năng của mình để đi nhanh chóng xung quanh uốn cong làm cho ML nhìn một chút nông nghiệp, nhưng sau đó một lần nữa, chúng ta đang nói về xe SUV gia đình ở đây, không phải xe thể thao (mặc dù S trong SUV đứng cho thể thao).Không thể phủ nhận những ML là một chiếc xe cũ bây giờ, một trong đó sẽ được thay thế vào năm tới, với một mô hình mặc GLE phù hiệu.

Mercedes CLA 250 Giá xe Mercedes CLA 250 mới chính hãng giá tốt

Đây là một điều tốt trong một số cách thức vì nếu những gì bạn đang tìm kiếm là một sang trọng, thiết thực và SUV sang trọng và không quan tâm hệ thống thông tin giải trí các lão hóa, bạn có thể có được một việc khá tốt trên một khi nó đi vào chế độ runout với gói bản designo.

Mercedes GLA 200 gia tôt gia xe mien phi

2015 Mercedes-Benz C-Class mới có phạm vi thử nghiệm CarAdvice phổ ấn tượng, người đã ca ngợi nó để thực hiện nó nội thất, thiết kế bên ngoài lưu loát và phong cách, và hiệu suất và lái xe nói chung năng động.Theo Mercedes-Benz mặc dù - hiệu suất biến thể sang một bên - có là một thiếu sót rõ ràng trong phạm vi C-Class thông thường. Một mảnh còn thiếu của câu đố nếu bạn sẽ. Đó là phần còn thiếu là một hệ thống truyền động hybrid.

Mercedes GLA 200 Giá xe Mercedes GLA 200 mới chính hãng giá tốt

Với việc phát hành địa phương của Hybrid C300 Bluetec, sau đó, các phạm vi C-Class là gần như hoàn toàn. Còn lại để làm theo là trụ đá C63 AMG sẽ đến vào năm 2015, và sẽ có một động cơ sáu xi-lanh thêm vào khoảng một thời gian sau đó.

CarAdvice có đằng sau những bánh xe cho một đoạn ngắn ở Victoria gần đây. Chúng tôi sẽ thực hiện một thử nghiệm đầy đủ khi chúng ta có được một hỗn hợp C-Class vào garage CarAdvice, nhưng ngay cả một chạy ngắn mà mất trong vòng một đất nước và một số thành phố đi lại là đủ để đạt được một cái nhìn sâu sắc như thế nào có thẩm quyền mô hình mới này là.

Điều thú vị là, mặc dù thử nghiệm các mô hình hybrid tại buổi ra mắt tại địa phương của C-Class Estate, sẽ không có hybrid C-Class wagon có sẵn. Thực tế thú vị khác là các hybrid sử dụng một động cơ diesel, không xăng, động cơ khi bạn có thể mong đợi. Có một câu chuyện hiệu quả nhiên liệu thích hợp để được nói quá.

Con số tiêu thụ của hybrid là ấn tượng - 4.0L / 100km trên chu kỳ ADR kết hợp. Để cung cấp cho con số mà một số quan điểm, mô hình thường xuyên C-Class hiệu quả nhất trong phạm vi là các động cơ diesel Bluetec C250, mà từng ngụm 4.8L / 100km. Bạn có thể đọc C-Class giá cả và đặc điểm kỹ thuật đầy đủ chi tiết của chúng tôi ở đây.

Mercedes S400 Bán xe Mercedes S400 mới chính hãng giá tốt

Bằng cách so sánh nhanh, nó có giá trị ghi nhận chênh lệch giá giữa động cơ diesel thông thường và động cơ diesel hybrid. Các C250 Bluetec sedan bắt đầu từ $ 70,400 cộng trên đường chi phí, trong khi Hybrid C300 Bluetec bắt đầu từ $ 74,900. Cả hai chiếc xe chia sẻ 2.1 lít động cơ turbo-diesel cùng bốn xi-lanh, tạo ra 150kW và 500nm. Bảy tốc độ hộp số tự động là giống nhau cho cả hai mô hình và con số sản lượng CO2 là giống nhau quá - 124g / km. Cả hai chiếc xe cũng có được năm sao giá ANCAP cần thiết.

Chống lại các yêu cầu bồi thường ADR, loop đường của tôi xung quanh thung lũng Yarra ở Victoria dẫn đến một 5.0L chỉ định / 100km. Tôi nhận thấy khi xuống dốc xuống dốc rằng động cơ tắt hoàn toàn, và sau đó tích hợp hoàn toàn các động cơ diesel lại thành hành động khi cần thiết. Động cơ điện cũng cung cấp năng lượng ngay lập tức, vì vậy không có sự thiếu hụt từ một trong hai turbo lag hoặc trong khi chờ đợi các động cơ diesel để có được vào điểm ngọt ngào của nó.

Mặc dù việc sử dụng nhiên liệu ấn tượng thấp, Hybrid C300 Bluetec cung cấp nhiều hơn đủ off-grunt nhàn rỗi để có được tốc độ nhanh chóng. Chiếc xe này không chỉ đơn thuần là về tiết kiệm nhiên liệu, với hệ thống truyền động kết hợp tạo ra một 500nm chunky, giúp bạn có được di chuyển từ một bế tắc hoặc cuộn-on vượt qua một cách nhanh chóng là tốt.

Do đó hybrid sedan là một hiệu suất bất ngờ chính hãng. Hệ thống hybrid được thiết lập trong một cách mà các động cơ điện hoạt động để hỗ trợ động cơ diesel, nhưng cũng có thể hoạt động trong chế độ độc lập. Việc chuyển đổi giữa hoặc là hỗ trợ hoặc làm việc solo là rất mịn, bạn sẽ khó ép để nhặt nó. Lái xe hybrid cảm thấy hầu như không có bất kỳ khác nhau để lái xe thông thường C-Class khác, đó là cả sự ngạc nhiên và ấn tượng. Các C250 được từ 0-100km / h trong 6,6 giây, trong khi lai là hơi nhanh, chỉ mất 6,4 giây.

Như tôi đã thực hiện theo cách của tôi trở lại vào trung tâm thành phố sau vòng nước, động cơ điện sẽ làm việc để giữ cho C-Class di chuyển ở tốc độ thấp, và nó cũng có tác dụng ngược khi bạn đang vận động xung quanh bãi đậu xe ở tốc độ thấp, nhưng tôi đánh giá cao thực tế là các động cơ diesel không được liên tục đá vào và ra khỏi cuộc sống ở bò giao thông.

An comparo thú vị sẽ là để chạy các động cơ diesel thông thường và các động cơ diesel hybrid back-to-back. Hãy để đội CarAdvice biết nếu bạn quan tâm đến ý tưởng đó và chúng tôi sẽ làm cho nó xảy ra.

Mercedes GLE 400 Coupe sang trọng lịch lãm phong cách thể thao

Một cái nhìn nhanh chóng tại các mô hình lai C250 và C300 Bluetec Bluetec chỉ ra rằng hai xe đều giống nhau quy định tại mức giá khởi điểm được liệt kê. Điều đó có nghĩa là Mercedes-Benz dự kiến ​​mua một phần với $ 4500 để bước vào một C-Class nhanh hơn, hiệu quả hơn. Với việc đạt hiệu quả nhiên liệu của 0.8L / 100km, nó có thể mất một thời gian để bù lại khoản kinh phí tại các bowser, nếu bạn bỏ qua những lợi ích khác.

Hệ thống hybrid là công suất bình nhiên liệu giảm từ 66 lít đến 50 lít, và không gian khởi động giảm từ 480 lít đến 435 lít. Có một cái bướu nhỏ trên đường trục, góp phần cho sự thâm hụt không gian, trong khi pin được gắn lên phía sau ghế sau là lý do cho sự sụt giảm khả năng vận chuyển nhiên liệu.

Chúng tôi nhận thấy rằng lúc khởi động hybrid sedan tạo ra ít tiếng ồn đường (ở tốc độ đường cao tốc) so với các toa xe mới, chúng tôi đã thử nghiệm trên những con đường cùng. Điều đó có thể liên quan đến lốp xe đặc biệt, với các biến thể kết hợp sử dụng thấp hơn cao su cản lăn, nhưng nó có giá trị lưu ý rằng hybrid sedan đặc biệt là thanh thản từ phía sau bánh xe ở bất kỳ tốc độ.

Chúng tôi đã báo cáo dài dòng về các thái và chất lượng của các phân khúc hàng đầu cabin C-Class và không có gì mới để thảo luận ở đây với lai cũng chia sẻ cùng các đồ đạc và phụ kiện là. C-Class vẫn là tốt nhất tuyệt đối về cung cấp tại thời điểm này trong phân khúc này và tại thời điểm này giá.

Chất lượng của các vật liệu sử dụng và phù hợp và sự hoàn thiện là de rigeur cho nhãn hiệu của Đức, nhưng C-Class đã nâng lên hơn nữa về thái, thân thiện người dùng, và giao diện với trình điều khiển thông qua hệ thống thông tin giải trí đặc biệt.

Hãy theo dõi cho một cái nhìn toàn diện hơn tại Hybrid C300 Bluetec ngay khi chúng tôi có thể nhận được một vào garage CarAdvice cho một tuần.