Mercedes e400 kì lạ trên phố Hà Nội tin hót

Ngoại thất: Mercedes e400 mặc dù nó có thể là một chút khó khăn để nói về bên ngoài âm lịch xanh này, các góc sắc nét và dấu hiệu phong cách mạnh mẽ là rất hấp dẫn. (Tôi cá là chiếc xe này sẽ rất tốt trong ngọc trắng hoặc bạc, bằng cách này.) Các fascia phía trước đặc biệt được đẹp trai hơn mỗi khi bạn nhìn vào nó đặc biệt với các đèn pha được cập nhật và các cuộc hẹn LED kiểu dáng đẹp của họ. Từ quan điểm hồ sơ, các nếp gấp sắc nét trong cơ thể tiếp tục như là có một dấu ấn đáng kể và sexy dẫn đến một số hông rộng gần như gợi nhớ một bộ tùy thân rộng. Các tùy chọn bánh xe AMG 18-inch là hấp dẫn nhưng không phải trên đầu trang và chắc chắn phù hợp cho các chủ sở hữu tiềm năng của chiếc xe này. Tôi rất muốn xem 19s nhưng đó chỉ là những anh chàng tùy chỉnh xe trong tôi. Các vải đầu màu xanh trông đẹp mắt như nó trong khi có thể lên nhưng là để được mong đợi, đó là tính năng hấp dẫn nhất của chiếc xe. Rất may, nó chỉ mưa một lần trong suốt thời gian của tôi với cabrio E400 vì vậy tôi đã trên xuống rất nhiều.

Nội thất: nội thất Mercedes đang nhận được nhiều hơn và hấp dẫn hơn mỗi năm và tôi chắc chắn rất thích thời gian chỗ ngồi mình tại Mercedes e400. Những chiếc ghế được thoải mái và phù hợp ủng hộ cùng một lúc và da kết hợp Deep Sea Blue / Silk Beige thêm rằng liên lạc đặc biệt. Các tay lái thể thao được thoải mái trong mọi tình huống và điều khiển trung tâm (và các kỹ thuật đằng sau nó) đã được đánh giá cao. Những tiếng gõ duy nhất tôi có thể cung cấp cho nội thất là không có nhiều nơi để đặt những thứ như điện thoại di động và chìa khóa, đặc biệt là khi bạn có một vài nước đóng chai trên tay.

A / V: Hệ thống COMAND là bởi đến nay một trong những hệ thống đơn giản nhất để điều hướng mà sử dụng một bộ điều khiển riêng biệt, đối lập với màn hình cảm ứng. Các núm được nổi bật được đặt nơi nó cần phải được và chuyển đổi qua lại giữa các album trên iPhone và Mercedes E250 AMG  SiriusXM radio vệ tinh của tôi đã được một làn gió. Ngoài ra, hét to để cho Mercedes có cáp iPhone 5/6 (tùy chọn) trong hộc! Ngoài ra, các xe Hỗ trợ trọn gói đã có ích và E400 có một trong hầu hết các hệ thống máy ảnh chi tiết, sắc nét trên thị trường.

Hiệu suất: The twin-turbocharged 3,0 lít V6 phối giống với hộp số tự động bảy tốc độ làm cho một trong những rides nhẹ nhàng nhất và nỗ lực trên hành tinh. Không một lần chiếc xe cảm thấy nặng nề hay chậm chạp và xe tăng tốc và dồn một cách dễ dàng. Mercedes e400 Nó cũng cần lưu ý rằng hệ thống ECO Start / Stop có nhanh nhất 'lần phục hồi' Tôi đã thử nghiệm cho đến nay. Nó rất nhạy và trực quan mà thực sự không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu, nhưng giúp đỡ để giữ cho bạn tỉnh táo.

Floss Factor: Không có vấn đề làm thế nào bạn slice nó, bạn không thể đánh bại một chuyển đổi. Có cabriolet đặc biệt này trông phù hợp hơn cho cha mẹ tôi? Tất nhiên. Điều đó không có nghĩa là tôi đã không có một vụ nổ bay này 'vert xung quanh thị trấn như thể nó là niềm tự hào và niềm vui của tôi.

Mời bạn xem thêm Mercedes E200 tin mới nhất tin hót nhất .

Đánh giá Mercedes gl 500 với nhưng điểm đáng chú ý

Mercedes gl 500 là SUV lớn nhất của Mercedes-Benz, một chiếc xe buýt sang trọng ba liên tiếp nhằm thẳng vào người Mỹ. Trong thực tế, các GL được xây dựng ngay trên đất Mỹ, nơi nó bán rất tốt. Nó chia sẻ nền tảng và dây chuyền lắp ráp của nó với hai dòng M-Class SUV, cung cấp sự lựa chọn hệ thống truyền động tương tự và các tính năng.

Đó là một chiếc SUV hạng sang mà không có câu hỏi, nhưng thiết kế bên ngoài của nó là nhẹ nhàng hơn rất nhiều các xe khác trong lớp. Các Mercedes gl 500 mặc một kết hợp của những đường cong mềm mại và nếp nhăn dài, đem lại cho nó những phẩm chất hấp dẫn của một chiếc crossover, nhưng với một bóng đó là decidedly gồ ghề trông.

Bên trong, GL đã bước lên các bậc thang sang trọng. Nó không giống như vậy khác nhau nhưng một số các tính năng, giống như một màn hình bảy inch lớn hơn trên gạch ngang cho thông tin giải trí, và các bộ điều khiển núm trên giao diện điều khiển của nó mà chạy chúng thông qua một hệ thống điều hành được gọi COMAND. Gỗ cắt và bọc da cho cabin ấm áp, cảm giác phong phú.

GL có bốn tùy chọn hệ thống truyền động, tất cả cùng hợp tác để một mái chèo chuyển bảy tốc độ tự động và dẫn động bốn bánh. Các mô hình GL rẻ nhất, GL 350 Bluetec, chạy một turbodiesel sáu xi-lanh chỉ với 240 mã lực nhưng £ 455-ft mô-men xoắn tăng tốc 0-60 mph trong khoảng 8,3 giây. Nền kinh tế nhiên liệu được đánh giá ở lộ 26 mpg - một trong những lý do thông suốt, diesel mạnh là một yêu thích lớn-SUV của chúng ta.

Tiếp theo các bậc thang là một động cơ mới cho năm 2015. Trong khi năm ngoái GL 450 được sử dụng một phiên bản lệch cộng hưởng của Mercedes gl 500 của twin-turbo V-8, 450 doanh nghiệp nhận được 3,0 lít twin-turbo V-6 đưa ra 362 mã lực và £ 369-ft mô-men xoắn. Nó gần như là đầu ra nhiều như trước, và làm cho xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu cải tiến-EPA lớn của 17 mpg trong thành phố và 21 trên đường cao tốc so với các động cơ đi của 14/19 mpg.

Nhưng V-8 những người yêu thích vẫn có thể chọn một twin-turbo, phun trực tiếp 4,7 lít, bây giờ chỉ có trong Mercedes GL 400. Nó làm cho 429 mã lực, đẩy SUV đến 60 mph trong 5,5 giây. Như bạn có thể đoán, khí lộ dặm giọt vào các thiếu niên cao trong trở lại. Trong khi đó, GL 63 AMG đẩy ra 550 mã lực và tăng tốc thời gian dưới năm giây.

Trong tất cả các xe SUV sang trọng với đầy đủ kích thước, Utes GL có một số trong các cách đường tốt nhất. Tay lái trợ lực điện của nó là không đầy đủ các thông tin phản hồi, nhưng nó không bị lỏng hoặc quá sáng. Hệ thống treo độc lập của GL có những cú sốc không khí cung cấp cho nó một chuyến đi êm, và một số phiên bản cung cấp một hệ thống treo thích ứng nguợc cơ thể gầy. Chúng ta thường muốn một giải pháp cơ bản hơn, nhưng cách này, một lây lan rộng hơn giữa sự thoải mái và thể thao lái xe chế độ thợ may GL đến nhiều trình điều khiển.

Đối với off-roaders có một gói có thêm một tầm thấp, vi sai trung tâm khóa, kéo điều chỉnh và kiểm soát ổn định, và có thể điều chỉnh chiều cao đi xe cũng có thể kéo các Mercedes gl 500  từ 8,5 inch của giải phóng mặt bằng để một chân đầy đủ. Bộ ba của Utes GL có thể kéo lên đến £ 7500, quá.


Mời bạn xem thêm dòng xe cùng loại : Mercedes Gl 350 với thông số kỹ thuật .

Mercedes S500 Plug-in Hybrid (2015) xem xét thử nghiệm dài hạn

Các huy hiệu trên bootlid đọc Mercedes S500 Plug-in Hybrid. Nhưng không lâu nữa đâu. Vì trọng lượng và chi phí là điều cốt yếu ở đây, bộ phận tiếp thị sẽ rút ngắn thông điệp của mình đến S500e ngay sau khi các nhà cung cấp có thể cung cấp cho rằng thấp-case 'e'. Không thỏa hiệp khác sẽ làm giảm lớn sang trọng quá mức cần thiết Benz đó là gần như ngang bằng với Maybach vừa giới thiệu gói.


'Bạn có muốn một người keo kiệt nhiên liệu specced xuống với hầu như bằng không extras?' người đàn ông từ Merc hỏi tôi trước khi xác định dài termer. 'Hoặc bạn có muốn chỉ là về mọi lựa chọn có?' Tôi giả vờ như tôi cần một thời gian để suy ngẫm, nhưng rõ ràng ngay từ đầu rằng chỉ có một Mercedes S500  được nạp đầy đủ sẽ bao giờ được để ráo nước hệ thống điện cá nhân của chúng tôi cho đến khi bể cá đã đi đen và tủ lạnh không còn làm mát. Điều này giải thích giá cao cả danh sách xe của chúng tôi của 154.890 € (£ 116,000), một thành tích mà bao gồm trị giá £ 34,000 extras.

Các thiết bị để chăm sóc quan trọng nhất là trang bị các gói tài xế (di chuyển ghế hành khách tất cả các con đường phía trước), gói chống nắng (có động cơ rèm phía sau cửa sổ), keyless go, gói cân bằng không khí (nước hoa quả trong glovebox), gói độc quyền (đặc biệt da và gỗ, thậm chí khâu đặc biệt hơn và đường ống), trợ lý công viên (phanh và bê cho bạn), giải trí ghế sau với bàn ăn, sưởi ấm thoải mái (đối với các tay lái và cả hai tay vịn), vận hành bằng điện phía sau chỗ ngồi hạng nhất (tách ra bởi một giao diện điều khiển trung tâm), đun nóng và thông gió ghế thoải mái trước (với inflatable bolsters thích ứng phụ và chức năng massage), panorama sunroof, đài phát thanh kỹ thuật số, TV tuner, hệ thống âm thanh Burmester và điều hòa không khí tự động. Bất cứ điều gì còn thiếu? Nope. Một điều nữa: công việc sơn màu đen phục vụ một mục đích duy nhất, và đó là để tăng giá trị bán lại của chiếc xe trong một phân đoạn mà ngay cả bạc hoặc màu trắng được coi là phù phiếm.


Tôi phải thú nhận rằng tôi không thực sự là một người Mercedes S500. Chiếc xe là quá lớn so với sở thích của tôi, điều xã hội chấp nhận có thể đi ngược lại hạt của một người, và tôi sẽ chỉ bao giờ đi du lịch ở phía sau xa hoa nếu họ mất bằng lái của tôi. Mặc dù tôi chưa bao giờ nghĩ như vậy, tôi tuy nhiên rất nhiều người lai. Tốt hơn làm cho rằng một người nghiện e-ổ đĩa. Sạc là một bore, nhưng phảng phất cùng khoảng âm thầm lên đến 80mph làm cho bạn cảm thấy như một vị cứu tinh đất trong thực tế, ngay cả khi các dấu chân CO2 của S500e không phải là khá nhỏ như của PHEV C-class.

Đi du lịch engineless ở tốc độ đường đất nước luôn luôn có đủ lốp và gió để ngăn chặn tiếng ồn nai mama và Bambi từ qua mà không cần nhìn. Tuy nhiên, trong thị trấn, người đi bộ, người đi xe đạp và vật nuôi có xu hướng can thiệp flightpath của bạn một cách ngẫu nhiên. Honk, và các hooligan giàu bị cáo buộc sẽ được hiển thị các ngón tay giữa; ở lại yên tĩnh và bạn sẽ có được các ngón tay cùng đáng sợ cho những trí thông minh ra khỏi bà ngoại và cơ sở. Có lẽ Mercedes S400 một cách giả tạo tạo e-tune, giống như một tram cây cảnh trên lốp xe, không phải là một ý tưởng tồi như vậy?

Các mpg và CO2 arithmetics phụ thuộc vào trạng thái của phí. Khi bạn rời khỏi nhà với một bộ pin tua tủa bằng điện, và khi phong cách lái xe của bạn là nghiêm trang, nó thực sự có thể đến trung bình 50, 60, thậm chí 70mpg. Trong điều kiện lý tưởng (không có trèo lên, không có giao thông) và trên một ga âm hộ chân, 20 dặm là phạm vi phát thải miễn phí tối đa. Hooking lên với nguồn điện là nói dễ hơn làm. Kể từ khi các ổ cắm có nắp che giấu ở góc bên phải của bumper, một điểm plug-in bên trái của xe là nghĩa đen kéo dài tình hữu nghị. Tại sao họ không giải quyết cho một trung tâm điểm cất cánh?

Các cơ sở phụ trách công thậm chí còn nhiều hơn một rắc rối. Chỉ có rất ít trạm cung cấp năng lượng điện áp cao, và trừ khi bạn tìm một chỗ đậu xe gần đó, không phải của hai màu vàng cáp phí xoắn ốc sáng là khá đủ lâu. Nếu Mercedes S500  đã ở lại Georghof cho tốt, một hộp tường sẽ là một lựa chọn thuận tiện hơn và nhanh hơn nhiều. Vì nó là, pin sẽ mất từ ​​sáu đến tám giờ để có được trở lại để tạo thành. Thêm không gian này cho những trải nghiệm điện khí thêm ...

Mercedes GLA 45 AMG chiếc xe mơ ước của tôi

Ném những ồn ào và khoe khoang Mercedes GLA 45 AMG xung quanh thị trấn Vermont mộc mạc để lại cho tôi không ngừng suy nghĩ cùng một điều: Tôi không thể tin rằng Mercedes xây dựng chiếc xe này. Mercedes là một công ty có chiến tranh với bản thân, cùng một lúc cả hai thương hiệu sang trọng nghiêm trang nhất của Đức và cũng là nhà sản xuất xe ô tô bashit nhất của quốc gia đó. Căng thẳng là đôi khi tốt, và trong trường hợp của chiếc xe này, sự căng thẳng là rất tốt.

(Full Disclosure:. Mercedes muốn tôi lái xe GLA và Mercedes GLA 45 AMG rất nặng họ cho tôi lái xe đến Vermont và đưa tôi đến một khách sạn gần các vùng nước lạnh của hồ Champlain Họ cũng đầy tôi với pho mát, bia và Ben & Jerry của băng kem. Tôi xin lỗi cho bất cứ ai chia sẻ một chiếc xe với tôi.)

Sự sụp đổ của Constantinople kết tủa các Renaissance đó đã cho chúng tôi Michelangelo và Da Vinci. Thời gian của cuộc nội chiến Tây Ban Nha cũng là thời gian của Picasso và Orwell. Nhưng chiến tranh cũng sản xuất tuyên truyền. Các bộ phim của Leni Riefenstahl và DW Griffith là cũng có kết quả của các cuộc xung đột và, rực rỡ kỹ thuật sang một bên, họ đang bán hàng một tin nhắn và không phải là một trong rất tốt.

Trong khi ở Vermont tôi lái xe cả GLA250 mới và GLA45 đó, như bạn tình nền tảng của họ CLA250 và CLA45, là bề ngoài là hai mặt của một đồng xu entry-level cùng. Các GLA250 là tuyên truyền, nhưng GLA45 là nghệ thuật.

Mercedes đang chiến đấu hai trận đánh cùng một lúc. Trên mặt trận phía Đông đó là trong một cuộc chiến tranh toàn cầu với Audi và BMW để bán những chiếc xe sang trọng nhất trên thế giới, một cuộc chiến đó là chủ yếu tập trung vào Hoa Kỳ và Trung Quốc. Trên mặt trận phía Tây có một thực tế rằng Mercedes không có một ngân sách thương hiệu theo cách mà BMW có Mini và Audi có Volkswagen. Có thông minh nhưng ... Smart là hầu như không một công ty xe hơi nào.

Các CLA và Mercedes GLA 45 AMG là giải pháp cho cả hai vấn đề. Với khởi giá hứa hẹn một Mercedes gần 30.000 $ - giá giao dịch thực tế trung bình cho cả hai nên được kiên cố trong khoảng giữa đến trên $ 30k - đó là cả một vở kịch tích và là một cách để có được những người thành thương hiệu như thế họ phải cam kết Mercedes cho cuộc sống. Không có khả năng là cực kỳ có lợi nhuận trong một cách S-Class hay GL là, nhưng đó không phải là điểm.

Tôi đã có một cuộc thảo luận thú vị với một kế hoạch sản phẩm của Đức chịu cho Đức người dường như thật khó chịu và thậm chí hơi bị sốc khi tôi dám gọi GLA một "chéo". Nó không phải là một chéo, nó là một "SUV" bà nhấn mạnh. Điều này, tất nhiên, có vẻ như vô nghĩa. Vâng, họ đã thực hiện một công việc ít về việc đình chỉ và thêm đồi gốc và một tấm chrome trượt và nâng CLA một chút để chứa roading mềm. Một số này phá vỡ thành ngữ nghĩa như SUV là, chính nó, một mô tả vô nghĩa. Nhưng một số của nó chỉ là sự thật. Không có người hợp lý sẽ xem xét một GLA và xem bất cứ điều gì nhưng một chéo, vậy tại sao thậm chí thêm điều khiển gốc đồi? Tại sao Mercedes cần phải thuyết phục bản thân nó là một chiếc SUV? Tại sao nó cần phải thuyết phục người khác như vậy xấu họ đi ra khỏi con đường của họ không phải để sử dụng "C-word" trong công ty hỗn hợp?

Các phiên bản AMG, trên bề mặt, có vẻ thậm chí nhiều hơn như tuyên truyền. Chúng tôi tìm thấy Mercedes GLA 250 AMG được nhanh chóng và vui vẻ và hợp lý có thẩm quyền trên đường đua , nhưng không có gì đặc biệt mindblowing. Làm cho nó lớn hơn một chút, thêm một nở và gọi đó là một chiếc SUV không nên làm cho nó tốt hơn.


Thực tế rằng Mercedes là bán một hatchback tại Mỹ, trong và của chính nó, đáng chú ý. Lần cuối cùng họ đã làm điều này nó đã được với các coupe một băm nhỏ C-class đó cố gắng bán người tiêu dùng về tính thể thao nhưng chủ yếu là underwhelmed với thực hiện tầm thường. Có gì Mercedes đang bán bây giờ với GLA cơ bản về bản chất là một Subaru Impreza đẹp hơn với nội thất tốt hơn và thêm một vài nét sang trọng và một huy hiệu tốt hơn. Đó là nó. Có thêm tiền? Nhận một GLA. Không có thêm tiền. Nhận được một XV Crosstrek. Xong.


Vì vậy, là một GLA45 WRX STI? Nope. Đối với một, bạn thực sự có thể có được với một Mercedes GLA 45 AMG hatchback (ZING!) Và trong khi WRX STI là sắc nét hơn, và theo dõi thêm tập trung vào giống như một thanh kiếm katana các GLA45 AMG là một hỗn hợp kỳ lạ của cơ bắp và tiện ích, giống như một chainsaw Alcantara-xử lý với một con trỏ laser dán trên đầu trang. Nó chỉ hoảng lạ.

Hãy bắt đầu với tính thẩm mỹ. Bạn có thể đi tinh tế và có được một cái màu nâu với không có cánh hoặc aero mà làm cho nó rõ ràng như vậy có sức mạnh ẩn giấu bên dưới. Không ai có thể nghi ngờ bạn đang đi để chạy một sub-5,0 đi chơi đến 60 mph cho đến khi các anh chàng trong Camaro nghe cằn nhằn rompy của ống xả của bạn khi bạn kéo đi theo hướng thị trường của người nông dân, hoặc các cửa hàng đồ cổ, hay bất cứ nơi nào người dân địa ngục những người sẽ mua này sẽ đi.


Hoặc bạn chỉ có thể đi đầy đủ về hưng và nhận được Edition 1, có thêm một cánh khổng lồ trên lưng và những cánh nhỏ nhỏ ở hai bên của cản mà chắc chắn sẽ là điều đầu tiên xén lông off.

Bên trong, chiếc xe được trang trí với đủ microsuede để trang trải sáu con bò giả, nhưng đó là trường hợp tương tự như trong CLA45 chạm sợi carbon, thoải mái nói chung. Tôi không thích nó, nhưng nó không phải là một nơi khủng khiếp để được. Ghế ngồi có hỗ trợ và xem trên mui xe là nhờ hấp dẫn để các chỗ phình ra sức mạnh riêng biệt. Tôi sẽ không che giấu thái độ khinh thị của tôi cho xu hướng màn hình nổi stick-on giống như những người cũng được tìm thấy trong Mazdas. Nó trông rẻ. Tôi không thích.


Không ai trong số đó là thực sự quan trọng vì động cơ gì bạn quan tâm là. Đó chỉ là hai lít, nhưng nếu một chút tăng áp đi một chặng đường dài, sau đó 26 PSI của thúc đẩy cơ bản sẽ đưa bạn qua khoảng cách toàn của Vermont (bắc-nam) nhanh hơn bạn có thể nói "Nghiêm túc nếu tôi ăn bất kỳ pho mát hơn hoặc maple tôi sẽ fart một lỗ thông qua các sàn của chiếc xe này. " Cũng giống như với các CLA45, có 355 mã lực với 332 lb-ft mô-men xoắn đạt đỉnh tất cả các cách từ 2.250 đến 5.000 RPM.

Chuyển sang chế độ thể thao, đặt bàn chân của bạn tất cả các con đường xuống, lắng nghe những con bướm trong ống xả mở, và đó là vinh quang. Chiếc xe có vẻ nhanh hơn nó được và nó không phải là chính xác chậm.

Bảy tốc độ truyền ly hợp kép là nhanh chóng, mặc dù nó sẽ không cho phép bạn làm cho tâm trí của bạn cho mình tất cả các thời gian như nó giữ kéo bạn lên hoặc xuống một bánh. Tôi không thích nó.

Nếu bạn đang ở trong chế độ thể thao, bạn cũng sẽ biết chiếc xe bị khóa vào một chia 50/50 điện phía trước để lại. Đây không phải là một hệ thống AWD động thay đổi thiết kế để nhẹ nhàng lướt bạn xung quanh quay không có vấn đề bao nhiêu của một thằng ngốc bạn đang có, chiếc xe này sẽ cắn lại. Bạn đang chủ yếu dám lốp xe phía trước và phía sau để chỉ cho đến vật lý tại bất cứ lúc nào.


Đây là rõ ràng nhất là đối tác lái xe của tôi và tôi đến chuồi lên một ngọn núi vượt qua và, say rượu về quyền lực và các sản phẩm sữa, chiếc xe bị gãy back-end đầu tiên xung quanh một lượt, và gần như thành một lan can trước khi áp dụng đúng hệ thống phanh, ga và ass-clinching chỉ chúng ta trở lại đúng hướng. Đây là ngay trước khi một người đọc Jalopnik trong một tháo rời một phần Saab Aero 9000 đuổi là thành bỏ sót và đồng ý để hướng dẫn chúng ta xuống phía bên kia.

Các Mercedes GLA 45 AMG chắc chắn có thể theo kịp với Saab, và có khả năng, có thể theo kịp với nhiều người khác. Nhưng đó không phải là lý do tại sao bạn mua chiếc xe này.

Nó chỉ làm cho bạn làm ngu ngốc. Nó chỉ làm cho bạn nhìn thấy một con đường đất và nghĩ rằng "tôi nên thí điểm này $ 60,000 chiếc xe đó không được khai thác lên nó" và sau đó bạn làm điều đó. Và sau đó bạn tìm thấy một con đường đất và đến bay trên đỉnh của một ngọn đồi và thấy một con chó, một chút có lẽ tên là lông tơ, được nhìn chằm chằm vào bạn. Và sau đó bạn nghĩ rằng "Ồ không, tôi sẽ giết con chó đó." Và sau đó bạn nhấn phanh, và chiếc xe sáng tác riêng của mình và con chó chỉ nhìn chằm chằm vào bạn như "fucking người dân New York" và vượt qua con đường trở về ngôi nhà của mình. Và sau đó bạn cười, bởi vì bây giờ bạn không cần phải giải thích cho AMG tại sao họ cần để kéo shitzu ra khỏi lưới tản nhiệt của họ.

Tôi không biết ai phải mua chiếc xe này. Mercedes sẽ cho bạn biết rằng nó kết hợp thể thao và tiện ích, rằng đó là một cái gì đó nhanh mà cũng thoải mái. Họ sẽ cho bạn biết đó là một cách rẻ tiền để có được uy tín của AMG. Tôi sẽ nói với bạn rằng bạn phải muốn cái gì đó tích cực khuyến khích nó để phá hủy tín dụng và bản thân bạn. Bạn muốn có muốn một chiếc xe đua từ một công ty có lịch sử gần như không có cuộc biểu tình và không có mong muốn rõ ràng là trong một cuộc biểu tình. Bạn muốn có được một litte tắt và thẳng thắn mà nói, tôi là cả thất vọng và nhẹ nhõm rằng tôi không có tiền hoặc không gian để sở hữu một.

Bởi vì tôi muốn mua chiếc xe này, không phải vì tôi thích nó mặc dù lỗi lầm của mình, nhưng mà tôi thích lỗi lầm của mình. Nó chỉ nên câm nếu bạn nghĩ về nó, và tôi là ngớ ngẩn khi nghĩ về nó, và tôi chỉ muốn chúng ta trở nên câm với nhau.

Mời các bạn xem thêm các dòng xe cùng loại : Mercedes GLA 200 cùng với những ưu điểm vượt trội.

Mercedes CLA 45 AMG trở thành Hiện tượng trong làng xe

Mercedes-Benz CLA-Class mới là mẫn tuyệt đẹp. Có vẻ khó tin, nó có giá bán, và trong Mercedes CLA 45 AMG hình thức nó có 360 mã lực từ chỉ một turbo 2.0 lít bốn. Bây giờ nó nhận được phù hợp cho nhiệm vụ đua xe.

Mercedes CLA 45 AMG nói Racing Dòng xe khái niệm của họ sẽ ra mắt tại Frankfurt Motor Show vào tuần tới, và đó là một bản xem trước của một chiếc xe có thể được triển khai đến một số series đua quốc tế nếu nhu cầu là đủ cao. Họ nói rằng nó có nghĩa là để tranh đua thành công của SLS AMG GT3, mà hiện nay đang chạy đua trên năm châu lục.

Mercedes CLA nói này có thể được điều chỉnh để phù hợp với các thông số kỹ thuật cho chỉ là về bất kỳ series đua. Cải tiến bao gồm một hệ thống treo đua, một số tấm thân sợi carbon và bộ aero, một lồng cuộn đầy đủ với một ghế Recaro thiết lập cho một thiết bị HANS, bình cứu hỏa, và một bánh xe đua với sang số paddle. Nó có thể có cải tiến hệ thống truyền động khác.

Nó sẽ rất thú vị để xem các đội đua lựa chọn để múc này lên. Các Mercedes CLA 45 AMG âm thanh như một chiếc xe tuyệt vời, và tôi rất muốn nhìn thấy những gì nó có thể làm ra trên đường đua . Mặc dù có một mức giá mà đặt rắn chắc CLA 45 AMG ở khoảng tương đương với hai V6 Mustang, không có cách nào để có được một über xe Đức mới nào rẻ hơn so với $ 47,450 đề xuất giá.


Chúng tôi không nhận được Mercedes A45 AMG bởi vì chúng ta không đánh giá cao hatchback nóng .. Audi có S và RS để phân biệt xe hi-po bình thường từ thịt viên hiếu động. BMW loại có này có IS và S. Mercedes, mặc dù, có AMG và Black Series (và AMG S, trên thực tế). Tôi muốn lập luận rằng một AMG là giống như một RS, mà làm cho một chiếc xe Black Series hoàn toàn mất trí .

Vì vậy, việc mua một Mercedes CLA 200 gần đến việc mua một RS hoặc M của thương hiệu khác. Tại giá điểm 47.450 $, bạn không nhận được nhiều khác mới từ Ze Đức ở cấp đó (một SLK55 bắt đầu từ $ 68K và 1M Coupe là $ 55k trước khi đánh dấu ). Bạn có thể tranh luận một 2013 Audi S4 có thể so sánh, nhưng nó chậm hơn với ít năng lượng vào khoảng cùng một mức giá.

Nếu Teutonic lốp-giết người là trò chơi của bạn, sau đó, các AWD CLA45 là giá trị của bạn tốt nhất tại Hoa Kỳ, cung cấp AWD và 2,0 lít tăng áp bốn xi-lanh với 360 mã lực. Điều đó sẽ thúc đẩy nó đến 60 mph trong 4.6 giây được báo cáo (S4 hiện nó trong 4.9). Không có hộp số tay, thật đáng buồn, nhưng đó là những thiếu sót rõ ràng chỉ.

Bên trong, các AMG nhỏ nhất có sẵn tại địa phương trông phần bằng sợi carbon, công tắc chunky lớn, sợi carbon thứ ở khắp mọi nơi và chạm đỏ. Điều này làm bạn với ba lựa chọn thú vị cho dưới $ 50K. Bạn có thể có được một cơ sở 135is cho nhỏ gọn, trọng lượng tương đối nhẹ hơn RWD với một cây gậy. Càng lớn, tương đối thuần hóa Audi S4. Hoặc này. DD / Theo dõi / Burn?

AMG là tất cả về sức mạnh động cơ V8 và động cơ mới nhất từ Affalterbach phù hợp ngay trong gia đình. Bây giờ chúng tôi có các thông số kỹ thuật chính thức về động cơ mà sẽ làm cho nhà của mình trong năm 2015 Mercedes-AMG GT . Làm thế nào để 510 mã lực và 480 lb-ft mô-men xoắn của âm thanh?

Các trọng M178 £ 460, đi kèm với "bên trong V nóng" tăng áp, và có bôi trơn sump khô. Gắn tăng áp bên trong cấu hình V chứ không phải ở bên ngoài của các ngân hàng xi lanh làm cho một công cụ nhỏ gọn trong khi cũng giúp phản ứng ga và tiết kiệm nhiên liệu . Sump bôi trơn khô không chỉ cho phép động cơ được lắp đặt thấp hơn, nhưng cũng cho phép của bạn đẩy bạn Mercedes-AMG GT như cứng trên đường đua như bạn dám.
Chúng tôi khá nhiều biết làm thế nào chiếc xe trông và chúng tôi cũng nghe nói mới V8 AMG của trước đây, nhưng bây giờ, chúng tôi cũng có các thông số kỹ thuật đầy đủ của động cơ này thú vị mà thậm chí có thể làm cho nó thành một chiếc Aston Martin tại một số điểm.Nếu bất cứ điều này có vẻ quen thuộc, bạn không phải một mình. Về cơ bản, họ tăng gấp đôi các turbo 2.0, bạn tìm trong A 45 AMG, Mercedes CLA 45 AMG và GLA 45 AMG. Nó có các kim phun piezo cùng và các bề mặt xi lanh bore cứng bằng công nghệ Nanoslide Mercedes '. Họ đã sử dụng từ năm 2006 và nó đã chứng tỏ giá trị của nó cho đến nay trong các AMG V8 trước đây cũng như trong những chiếc xe hiện tại AMG F1.

Với một redline tại 7.200, nó có nhiều hơn về mô-men xoắn như bình thường từ AMG, cho bạn đầy đủ lực đẩy từ mức thấp 1.750 rpm. Điều đó sẽ đồng nghĩa với khả năng tăng tốc nhanh chóng ở bất kỳ tốc độ, trong bất cứ gear. Tôi mong chờ rất nhiều khói lốp quá.

Hệ thống sump khan của 4,0 tuần hoàn chín lít dầu động cơ và làm giảm động cơ 2,16 inch. Với khả năng di chuyển 250 lít mỗi phút, đơn vị kiểm soát điều chỉnh động cơ hút dầu tùy thuộc vào cách cứng bạn nhấn ga. Đầu xi lanh được làm từ hợp kim zirconium cho độ bền, trong khi tiêm trực tiếp đẩy nhiên liệu vào xi lanh ở áp suất lên đến 2.900 psi.

Mời các bạn xem thêm : Mercedes CLA 200 với những thông tin bổ ích cho bạn.

Tôi muốn Mercedes C250 Cho mẹ yêu

Mẹ ơi, chỉ cần làm rõ, tôi không khá có đầu để mua cho bạn một chiếc Mercedes mới. Tôi thậm chí không có đầu để mua cho bạn một tuổi. Tôi chỉ cố gắng để làm cho một điểm. Mẹ ... xin vui lòng điện thoại với các công ty bảo hiểm. MOM! Nó chỉ là một tiêu đề minh họa.

(FULL TIẾT LỘ: Mercedes muốn chúng tôi phải lái xe Mercedes C250 4MATIC mới rất nặng nên họ đã cho chúng tôi một, đầy đủ nhiên liệu, khi chúng tôi hỏi cho nó tôi có thể cũng để cho nó được sử dụng cho một chuyến đi đến Ikea..)

Đó là một vấn đề phổ biến trong những lời chỉ trích ô tô mà chúng ta kết thúc, nhờ truy cập hoặc xoắn, yêu chiếc xe mà hầu hết mọi người không; như là một nhà phê bình âm nhạc người yêu Warpaint nhưng là bị mắc kẹt xét Katy Perry. Chúng tôi có thể trở nên mệt mỏi. Chúng tôi yêu cầu các xe chúng tôi ít có khả năng được đưa ra, do đó việc thu hút ngoan để RWD nâu có khoang chở hành diesel.

Rất may, Mercedes C-Class sống trong một phần của thị trường nơi mà tất cả các xe ô tô là tốt hơn so với phong nha và các xe bạn kết thúc với có lẽ là gần chính xác những gì bạn muốn. Họ là những chiếc xe quá tốt là mệt mỏi về, ngay cả khi không phải mọi chiếc xe là một trong những bạn muốn mua. Ví dụ, BMW 328i có lẽ là xe ngựa Ze Đức, tôi muốn có được cho bản thân mình bởi vì tôi muốn RWD và tôi muốn có một cây gậy. Audi A4 là chiếc xe tôi muốn có được nếu tôi là một trình điều khiển Uber. Mercedes C300 là chiếc xe tôi muốn có được mẹ tôi, vì cô ấy yêu nó và tôi yêu cô ấy.

Nó cũng sẽ là thích hợp kể từ khi chiếc xe đầu tiên của tôi là một cải creme hơi janky vàng 1978 Mercedes C250 mẹ tôi mua cho tôi khi tôi ở tuổi 16. Đó không phải là một chiếc xe hoàn hảo, tâm trí bạn, cũng không phải là nhanh chóng. Nếu tôi đã muốn nhanh chóng một E30 sẽ có được một chiếc xe tốt hơn, nhưng chết tiệt nếu nó không được thoải mái và thậm chí sang trọng, đứng ra giữa những năm cuối thập niên 90 C-Lớp học tương đối không có gì đặc sắc mà điền trường ngoại thành của tôi cao của bãi đậu xe.

Để hiểu lý do tại sao chiếc xe này sẽ là tuyệt vời cho mẹ tôi bạn sẽ cần một chút bối cảnh, vì sợ bạn nghĩ rằng tôi đang cố gắng để ngụ ý xe này là hoàn hảo cho những người già. Hoàn toàn ngược lại. Mẹ tôi là một Xer thế hệ những người đã luôn luôn trẻ hơn và mát hơn so với matriarchs điển hình trong khu phố của tôi.

Một ví dụ đáng xấu hổ: Khi tôi còn học trung học tôi nghe đu âm nhạc và đeo spats. Cuối cùng tôi gặp lại mẹ tôi ở trường trung học khi cả hai chúng tôi muốn cùng một kỷ lục Radiohead và, cuối cùng, qua cô ấy năm Freshman của tôi tại Đại học Texas, khi tôi bắt đầu lắng nghe tất cả những tiếng ồn lạ mà sinh viên đại học vượt qua khỏi như âm nhạc.

Cô cũng không phải là người muốn một chiếc SUV khổng lồ hoặc full-size sedan sang trọng. Cô rất thích lái xe. Cô lái xe về cơ bản không có gì nhưng chiếc xe với hộp số tay cho hầu hết cuộc sống của cô, trong đó có một Volkswagen Scirocco. Xe mới đầu tiên của cô - đã mua khi tôi 11 tuổi - là một Escort Ford với 5 tốc độ và về cơ bản không có lựa chọn. Cô ấy không nuông chiều bản thân mình mặc dù đã làm việc, cho đến nay như tôi có thể nói, mỗi ngày trong cuộc sống của cô, nhưng ngày cô đã cho tôi. Cô thậm chí còn làm việc trong ngày cưới của cô.

Một niềm đam mê của mình, bên cạnh những chiếc túi có mặt khắp nơi của bóng tối sôcôla M & Ms tôi thấy mỗi khi tôi về nhà, là phong cách. Cô thích cái nhìn tốt đẹp. Mẹ tôi không đi ở cho cái nhìn nghiêm trang của hầu hết những người làm việc trong các tòa nhà văn phòng, ưu in đậm và màu sắc. Cô chạy một doanh nghiệp nhỏ ở bên bán ví và trang sức tại các hội chợ và lễ hội vào cuối tuần (một lần nữa, cô làm việc về cơ bản mỗi ngày).

Tất cả điều này làm cho tôi nghĩ rằng Mercedes C250 sẽ là hoàn hảo cho cô, bắt đầu với cách hiển thị. Có bất kỳ người bình thường nào nghĩ rằng Mercedes không phải là chiếc xe đẹp nhất trong các lớp học? 3-series BMW trông giống như một 3-Series BMW. Audi A4 là tốt đẹp trong đó cách Audi, nhưng là không thể phân biệt từ mỗi chiếc xe từ Ingolstadt đó không phải là một chiếc R8. Chiếc xe chỉ có bao giờ bạn sẽ nhầm một C-Class Mercedes cho là một S-Class của Mercedes, đó là một tuyên bố điên rồ nhất định chênh lệch giá.

BMW có thể đã mang ý tưởng của các bề mặt hữu cơ cuồn cuộn vào dòng chính, nhưng Mercedes hoàn thiện nó chỉ với số tiền phải của bộ phim truyền hình và kiềm chế. Mỗi chi tiết phục vụ để thể hiện ý tưởng của chất lỏng chuyển động và sự tương tác của ánh sáng trên cơ thể, như các nếp gấp kéo dài từ các fender trước ra phía sau mà hoàn toàn bẻ cong ánh sáng theo ý muốn của mình. Đoạn clip trước với chút son bạc AMG dưới Milky Way tối âm lịch xanh gợi ý rằng đây là một chiếc xe có khả năng là thể thao mà không có tất cả kỳ vọng của một triệu cánh và lỗ thông hơi.

Điều tương tự cũng có thể nói cho các bên trong, ở đây được bao bọc trong thị trường hạng sang nhựa piano và nhôm màu đen với không có gỗ cheesy bạn mong muốn. Khác với màn hình đa phương tiện iPad-miniesque, về cơ bản tất cả mọi thứ khác chỉ là những gì bạn mong muốn một mong đợi từ một thương hiệu cao cấp. Ngay cả những tweeter Burmeister găm vào cánh cửa đang trang trí công phu, giống như một đầu nickel tắm bạn muốn tìm thấy thò ra mini phòng xông hơi kính kèm theo của một trong những tốt hơn khách sạn quốc tế của bạn trông xuống bạn trong phán đoán như bạn từ từ thủ dâm.

Xe rất rộng và thoáng mát mà không cảm thấy lớn hay ì ạch, mà tôi khó có thể nói cho 300D. Đó là một chiếc xe lớn, và một chậm. Mercedes C200 là không chậm. Hiệu suất-khôn ngoan của Mercedes cũng đang ở trong một sweetspot đẹp, cung cấp một 241 mã lực / 273 £-ft của phiên bản mô-men xoắn của 2,0 lít tăng áp phun trực tiếp fourpot ở trung tâm của hầu hết các sản phẩm của mình. Acceleration là đáng ngạc nhiên cho rằng đây là cơ sở, đẩy xe đến 60 mph trong một hợp lý 6,5 giây. Mô-men xoắn mà tôi đã đề cập trước đó? Nó đi kèm trên 1.300 RPM và đặt điện xuống thông qua tất cả bốn bánh xe.

Tôi nghĩ mẹ tôi cần một phiên bản AWD của chiếc xe này sống ở Texas? Không thực sự, nhưng đó là mô hình cơ sở và RWD / FWD / AWD sẽ không vấn đề gì nhiều cho nó như thế nào sẽ được thúc đẩy. Liệu bảy tốc độ tự động truyền lực của mình ra khỏi một bánh bất cứ khi nào nó muốn? Vâng, thật đáng buồn, nhưng cô ấy nội dung để không lái xe một chiếc xe với một hướng dẫn đặc biệt là làm thế nào cho ngắn đi làm của cô.


Lặn qua thị trấn trên tất cả các mùa lốp xe bọc xung quanh 18-inch AMG năm nan qua "sport" đình chỉ, tất cả mọi thứ về chiếc xe này cảm thấy thể thao hơn tôi mong đợi. Có lẽ đó là gợi ý của vô lăng đáy phẳng, nhưng C tổ chức cũng chính nó để đường, đáp ứng đầu vào con đường ô tô hạng sang của Đức có nghĩa vụ phải. Edmunds nói họ đã nhận 0,87 Gs trên lốp xe mùa hè và tôi hoàn toàn tin rằng.

Những băn khoăn duy nhất tôi đã có với Mercedes C250, bên cạnh việc truyền tải với một tâm trí riêng của nó, là giá cả. Các phi-AWD 328i bắt đầu từ 37.500 $, trong khi điều này bắt đầu từ $ 40,400. Trong khi tôi có thể bỏ qua các gói Sport Package và đa phương tiện cho mẹ tôi, tôi có thể lựa chọn không cho các gói Driver Assistance (Tôi muốn cô ấy được an toàn), và địa ngục, sơn âm lịch xanh và nhôm trim.

Điều đó sẽ mang lại giá lên đến khoảng $ 45.000 với đích đến, mà không phải là rẻ xem xét cô có, ít nhất là một vài lần, nói với tôi cô ấy yêu tôi không có vấn đề gì. Bạn không thể đặt một thẻ giá về tình yêu vô điều kiện, nhưng bạn có thể tạo danh mục một số tiền tiết kiệm.

Đó là tất cả giả thuyết anyways. Tôi không có tiền để mua mẹ tôi một chiếc xe và, ngay cả khi tôi đã làm, tôi nghĩ rằng cô muốn có tôi tiết kiệm tiền tôi phải vì vậy mà tôi có thể sản xuất một đứa cháu cho cô.

Nhưng nếu bạn thấy mình ở một vị trí để mua một chiếc xe cho cha mẹ của bạn, tôi khuyên bạn nên nó. Các C-Class mới có tất cả các tư thế đĩnh đạc, phong cách, và chất mà bạn mong đợi từ Mercedes trong một gói mà phân biệt chính nó từ đối thủ cạnh tranh.

Mercedes E200 ngoại thất tuyệt vời

Mercedes-Benz đã thực hiện rà soát các B-Class Electric Ổ khá darn dễ dàng. Chúng bao gồm các loại xe xứng đáng ngay trong tên gọi: A nice, B. rắn 

Đối với một chiếc xe điện trong khí hậu hiện nay, đó là thực sự khen ngợi khá cao. Không, chiếc xe này không đại diện cho các thành tựu kỹ thuật thay thế nhiên liệu mà chúng tôi đã chờ đợi kể từ khi Robert Davidson bắt đầu mày mò với động cơ điện trở lại vào giữa năm 1800. Nhưng nó có thêm trường hợp xe ô tô điện không phải là lôi thôi, tước xuống trường hợp nhựa trên bánh xe. Tesla và BMW đã giúp tạo nên những bước tiến to lớn trong Mercedes E200 nhận thức của công chúng về EVs, sử dụng thiết kế và động lực lái xe thể thao nổi bật để làm họ mát mẻ, gợi cảm và thể thao. Mercedes-Benz , với B-Class, bây giờ đã thêm trọng lượng của ngôi sao ba cánh của mình để xu hướng này đang nổi lên. 

Chúng tôi gần đây đã lấy B-Class Electric Drive cho một spin trên Silicon Valley - một vị trí thích hợp, như sản xuất ô tô Đức đã hợp tác với và lấy cảm hứng từ nhiều đại gia công nghệ cao mà sắc màu rực rỡ tô điểm cho cảnh quan trường. Trong khi chúng tôi không còn có cái miệng há hốc sau khi thời gian của chúng tôi phía sau bánh xe, chúng tôi cảm thấy tự tin để nói rằng trong khi B-Class Electric Drive không là cho tất cả mọi người, những người tìm kiếm để thêm một EV sang trọng và linh hoạt để ổn định hiện có của họ sẽ được khá ấn tượng với những gì nó đã cung cấp, mặc dù một vài sai sót đáng chú ý. 

Chúng tôi khá thích nhìn bong bóng của nó, đặc biệt là vì nó đặt một sự nhấn mạnh về chức năng.

Theo Mercedes-Benz, các B-Class Electric Drive là cho những người mà được cả hai tìm kiếm một chiếc xe thứ hai hoặc thứ ba cho đi lại ngắn và chạy việc vặt, và sử dụng một "California suy nghĩ." Đó là gì, bạn yêu cầu? Rõ ràng, nó có nghĩa là bạn đang sinh thái có ý thức, năng động, thích lái xe (hay chính xác hơn, ngồi trong giao thông) và, một cách hợp lý, có thể đủ khả năng nhiều hơn một Benz. Điều này, như bạn có thể tưởng tượng, là một nhóm nhỏ nào của người mua tiềm năng. 

Các B-Class Electric Drive là gần như giống hệt với thông thường được cung cấp B-Class, mà bạn có thể tìm thấy trên tất cả các tuyến đường ở châu Âu. Chiếc xe cũng chia sẻ 85 phần trăm của các kiến trúc của nó với CLA-Class và sắp tới GLA-Class . Sự khác biệt lớn với chiếc xe này chính là hệ thống truyền lực. Phát triển dành riêng cho mẫu xe này bởi Tesla Motors , các B-Class Electric Ổ dụng một California-xây dựng, 28 kWh pin lithium-ion có thể gửi nước ép vào một động cơ điện 177 mã lực. Thêm về điều này trong một chút. 

Về mặt thẩm mỹ, nó không nhận được Euro nhiều hơn này. Việc bắt chước B-Class Electric Ổ hầu như tất cả mọi thứ từ thiết kế các biến thể của chạy bằng khí, bao gồm cả các hình dạng trứng tổng thể, nở hậu lớn, mái cao và understated (theo tiêu chuẩn MB, ít nhất) lưới tản nhiệt. Sự khác biệt đáng chú ý duy nhất là ổ điện ngồi khoảng một inch cao lên khỏi mặt đất, lịch sự của lốp hơi cao trên lốp xe và lò xo cao. Để những người không quen với Mercedes cúng 'bên ngoài Bắc Mỹ, chiếc xe chắc chắn có thể gọi một đôi đi, như có vẻ hoàn toàn không có gì giống như dòng hiện tại của hãng về kiểu dáng đẹp, dòng xe sedan và coupe trồng. Nó giống hơn với một Fit Honda hơn một C-Class . Đó không phải để nói rằng chiếc xe là không hấp dẫn, tất nhiên. Chúng tôi khá thích nhìn bong bóng của nó, đặc biệt là vì nó đặt một sự nhấn mạnh về chức năng, sử dụng hình dạng của chiếc xe để giảm thiểu lực cản và cũng đối xử với người cư ngụ của nó để tải các không gian nội thất. Đó là một chút nhạt nhẽo, có, nhưng không xấu xí. 

Có rất ít tiếng ồn từ gió, đường hoặc rên rỉ của động cơ.

Mercedes đã sáng tạo với một số các công việc sơn trên B-Class Electric Drive. Thử nghiệm của chúng tôi, ví dụ, đã được phủ một màu xanh điện sắc nét, tương tự như Volvo Polestar sắc, tương phản với điểm nhấn màu trắng trên đèn pha và lưới tản nhiệt. Combo màu sắc khác có sẵn, cũng như một cơ thể màu trắng với lưới tản nhiệt màu xanh và gương, và một cơ thể bạc với dấu chrome. Chúng tôi không phải là fan lớn của các bánh xe, mà trông giống như các con lăn bằng nhựa được tìm thấy trên một đồ chơi điện Wheels cũ, nhưng chúng tôi đã nói rằng đây là những không có được sự lựa chọn duy nhất. Chiếc xe chúng tôi lái xe vẫn được sản xuất trước, và bánh xe hấp dẫn hơn được cho là trên đường đi. 

Bên trong, cabin thoáng mát là sang trọng, rộng rãi, sạch sẽ và yên tĩnh siêu, với rất ít tiếng ồn từ gió, đường hoặc rên rỉ của động cơ. Các chỗ ngồi thoải mái và hầu hết các vật liệu cao cấp và cảm thấy mềm mại, mặc dù nhựa cứng có mặt trên điều khiển trung tâm. Chúng tôi yêu các lỗ thông khí chrome tròn đậm mà Mercedes đã được đặt trong xe của mình, đặc biệt là ba trong một hàng tìm thấy ngay bên dưới màn hình thông tin giải trí. Các dải gỗ trên bảng điều khiển không thực sự đi với thẩm mỹ chung của nội thất. Mặc dù nó là gỗ thật, nó xuất hiện ở cái nhìn tổng hợp đầu tiên và nó đụng độ với các kim loại, thì nhân vật hiện đại của các phần còn lại của cabin. Gỗ thường được cung cấp cho trang trí nội thất một sang trọng, trang nghiêm cảm giác, nhưng nó có vẻ ngoài ra ở đây. Hầu hết tất cả mọi thứ là thái đặt và dễ dàng để tìm thấy, ngoại trừ bánh xe cuộn của thông tin giải trí, được đặt quá xa trở lại trên tay vịn cho những người có cánh tay dài hơn. Nó buộc một số trình điều khiển để mô phỏng một cách vụng về T-Rex trong khi cố gắng để duyệt qua các đài phát thanh. 

Các B-Class đi kèm với một số tiền điên của khoảng không, và chỗ để chân và phòng vai khá tốt, quá. Các tầng được nâng lên một chút ở ghế sau - khoảng 1,14 inches - để dành chỗ cho bộ pin bên dưới, nhưng ngay cả bạn bè của bạn cao nhất Mercedes E250 AMG có thể thoải mái nếu họ là một chút quá chậm trên gọi shotgun. Kể từ pin làm cho nhà của mình bên dưới xe, thân cây không bị xâm nhập của nó theo cách nó với EVs khác. Cargo không gian được đánh giá ở 23,5 feet khối, cho phép việc vận chuyển các mặt hàng lớn vé như túi golf và lớn va li một cách dễ dàng. 

Mercedes ước tính chiếc xe có thể đi du lịch 85 dặm trên một lần sạc đầy.

Chiếc xe bao gồm các màn hình cảm ứng 5,8-đẹp inch được tìm thấy trong các CLA-Class (thiết lập bảy inch là tùy chọn). Trong khi giao diện dễ sử dụng, Mercedes có thể đứng để làm cho một số thông tin cập nhật đến sự xuất hiện của nó. Các phông chữ và đồ họa đáng chú ý ngày và họ làm giảm đi cảm giác cao cấp của nội thất. Các hệ thống đa phương tiện chứa hệ thống của xe tùy chọn chuyển hướng, truy cập internet, điều khiển vô tuyến điện và thông tin điện thoại di động. Không có bất cứ điều gì thực sự là một bước đột về hệ thống, nhưng nó hoạt động, được, thật đáng buồn, khen ngợi cao xem xét toàn bộ tình trạng thông tin giải trí trong những ngày này. Giống như một số EVs khác ra khỏi đó, các B-Class đi kèm với một ứng dụng đồng mà có thể được truy cập vào một máy tính hoặc điện thoại thông minh để làm những việc như kiểm soát khí hậu thiết lập sẵn nhập cảnh và xem trạng thái sạc pin, xem điểm phí phạm vi còn lại và lân cận hiện nay của xe . 

Tính năng an toàn trên B-Class, cả hai tiêu chuẩn và tùy chọn, là khá phong phú, bao gồm phòng ngừa va chạm hỗ trợ, hỗ trợ điểm mù, chú ý hỗ trợ, giúp làn giữ và đầu gối lái xe và cửa sổ túi khí . 

Vì chúng tôi biết bạn đang chờ đợi cho nó, đây là số quan trọng nhất liên quan đến các B-Class Electric Drive: 85. Đó là số dặm mà Mercedes ước tính chiếc xe có thể đi du lịch trên một lần sạc đầy. Cho đến khi EPA đánh giá B-Class, tuy nhiên, con số đó chỉ đơn giản là một ñoaùn. Để so sánh, đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất của xe, BMW i3 , có một phạm vi EPA-đánh giá chính thức của 81 dặm. Thật không may, con số này là một tiếng kêu xa phạm vi 115 dặm của B-Class điện Drive Concept đã được phát hành tại New York Auto Show năm ngoái. 

2014 Mercedes-Benz B-Class Electric Ổ 

Một hệ thống tính cước nhà không được bao gồm trong giá của chiếc xe, nhưng người mua chắc chắn sẽ muốn có một.

Các B-Class sử dụng một số công nghệ để tối đa hóa phạm vi của nó, một số trong đó là luôn luôn, trong khi những người khác đang lái lựa chọn. Các công nghệ đáng chú ý nhất là, tất nhiên, các hệ thống truyền lực Tesla tạo. Các B-Class sử dụng một 28-kWh pin lithium-ion, gửi điện cho một động cơ điện trên tàu. Hệ thống này khá giống với những gì người ta có thể tìm thấy trên các mẫu S , nhưng nó sử dụng phần mềm ở đây để săn xuống đáng kể con số quyền lực. Thay vì 416 mã lực và 443 lb-ft, động cơ trên B-Class Electric Ổ gửi 177 mã lực và 251 lb-ft mô-men xoắn tới các bánh xe phía trước. 

Trình điều khiển sạc pin thông qua một kết nối J1772 (cùng loại bạn sẽ tìm thấy trên các Chevy Volt , Nissan Leaf , et al) thay vì một Tesla nối supercharger. Mercedes cho biết rằng pin có thể được sạc đầy trong 3,5 giờ cho một lần sạc Level 2. Một hệ thống tính cước nhà không được bao gồm trong giá cơ sở của xe, nhưng người mua chắc chắn sẽ muốn lựa chọn một, như bạn đang tìm kiếm một thời gian sạc 30 giờ nếu bạn cắm vào ổ cắm nhà bạn. Pin được bao phủ bởi một 8 năm, 100.000 dặm bảo hành (hỗ trợ khuyết tật, công suất, bảo trì và đường) và được đảm bảo để duy trì ít nhất 70 phần trăm công suất ban đầu sau khoảng thời gian đó. 

Người mua B-Class cũng có thể mua một "Range Plus" hệ thống như là một tùy chọn thêm, có thể thêm 14 + km đến phạm vi của xe bằng cách cho phép pin để sạc 15 phần trăm vượt quá khả năng bình thường của nó. Về cơ bản, hệ thống tồn tại để cung cấp cho mọi người thêm chút đệm khi họ đang lên kế hoạch vào việc lái xe một chút bên ngoài giới hạn bình thường của chiếc xe. Chủ sở hữu có thể tham gia vào hệ thống trong khi sạc qua đêm trước và sau đó có một vài dặm nữa mới xử lý của họ. Tất nhiên, làm như vậy đi kèm với chi phí y tế của pin và chủ sở hữu được khuyên nên sử dụng hệ thống một cách tiết kiệm. Chiếc xe sẽ không theo dõi thường xuyên một chi phí theo cách này, và, do đó, chủ sở hữu B-Class điện Drive là không có nguy cơ làm vô hiệu hoá bảo hành bằng cách sử dụng nó. 

Với cả đống của mô-men xoắn có sẵn tại các liên lạc của máy gia tốc, nhận được lên đến tốc độ là một kêu và một nửa.

Các B-Class sử dụng hai loại khác nhau của các chế độ lựa chọn ổ đĩa. Việc sử dụng đầu tiên theo quy ước đặt tên Eco và lập trình thể thao, chỉ cần thay đổi các phản ứng tăng tốc và gây ra những chiếc xe tiêu thụ nước của nó ở hai mức khác nhau trong quá trình tăng tốc. Sử dụng Sport, theo Mercedes, kết quả trong khoảng một thả mười phần trăm trong đường đi của xe. Thứ hai là bốn chế độ hệ thống tái tạo năng lượng, mà được đặt một trong những nơi thường tìm thấy một bộ sang số paddle. Đó là một chút bối rối, do đó, chịu với chúng tôi: Có bốn thiết lập tái sinh khác nhau, được gọi là "D +", "D", "Da" và "D" (những người bạn quen thuộc với SLS AMG điện Drive đã thấy loại này điều trước). Đưa xe trong "D +" bởi flicking "chuyển lên" mái chèo thực sự làm giảm tỷ lệ tái sinh bằng cách cho phép các xe đến bờ biển (các "+" có nghĩa là để chỉ cho phép các xe đi nhanh hơn, hoặc một cái gì đó). Sử dụng "D" hạ sinh lượng mạnh nhất của tái sinh tự động, trong đó xe sẽ tự động phanh khi lái xe mất chân của mình ra của máy gia tốc, kết quả là một cảm giác giống như phanh động cơ. "D" phù hợp giữa hai và "Da" sử dụng một hệ thống tương tự để kiểm soát hành trình thích ứng để tái tạo dựa trên những thay đổi trong tốc độ của một chiếc xe ra phía trước. 

Lái xe B-Class Electric Drive là một trải nghiệm thú vị, nhưng chúng tôi ngần ngại gọi nó là thể thao. Với cả đống của mô-men xoắn có sẵn tại các liên lạc của máy gia tốc, nhận được lên đến tốc độ là một kêu và một nửa. Mercedes cho biết chiếc xe có thể chạy nước rút 0-60 mph trong 7,9 giây, nhưng nó chắc chắn cảm thấy nhanh hơn. Đó là một kỳ tích khá ấn tượng, xem xét chiếc xe nặng hơn 3.900 kg. Heck, trong thể thao, bạn có thể la hét lốp xe dễ dàng hơn trong một Mustang GT . Nhưng việc xử lý lá gì đó để được mong muốn. Chiếc xe kinh nghiệm cuộn cơ thể đáng chú ý xung quanh góc, ngay cả ở tốc độ thấp hơn, mà không thấm nhuần nhiều sự tự tin về một số lượt hộ lan tôn sóng-ít mà ngoằn ngoèo qua các dãy núi Santa Cruz. Các chỉ đạo là đáng chú ý ánh sáng và là một thỏa thuận tốt hơn đáp ứng hơn những gì chúng ta đang sử dụng để nhìn thấy trong xe hơi Đức. Các B-Class cũng có hệ thống phanh tái sinh hung hăng, mà đi kèm với một cảm giác kỳ lạ. Có một số ban đầu cắn mạnh vào ứng dụng đầu tiên của bàn đạp, sau đó phanh quay trở lại, lấy nhiều nhẹ hơn bạn mong đợi. Để công bằng, đó không phải là một cái gì đó độc quyền cho chiếc xe này - gần như mọi chiếc xe, chúng tôi đã định hướng đó đã phanh regen bị cùng một lỗ hổng. 

Đây là một số trên trung bình chiếc xe điện có thể lấp đầy một nhu cầu cho một nhóm nhỏ của người mua.

Nhưng, tất nhiên, chiếc xe này không phải là để được hướng cách chúng ta loại Autoblog muốn lái xe. Thay vào đó, điều chỉnh và on-board thiết bị của mình đang hướng tới jaunts nhàn nhã về thị trấn, hoặc đến nơi làm việc. Và cho rằng, nó hoàn hảo. Xử lý vô hại của xe và hệ thống treo mềm là rất tốt cho đường cao tốc bay đường. Bán kính quay của nó và tầm vóc nhỏ làm bãi đậu xe song song hoặc điều hướng một đông đúc Trader Joe bãi đậu xe của một làn gió. Các cabin bị bóp nghẹt cùng với việc thiếu của bất kỳ hình thức đốt làm cho bất kỳ chuyến đi nghỉ mát nhỏ đến một nơi tôn nghiêm im lặng. Các phanh tái tạo cho phép trình điều khiển để đi xa hơn, mang chủ gần với tự do của một chiếc xe chạy bằng khí thông thường mà vẫn duy trì không khí những khí thải độc hại. 

Các B-Class sẽ được bán vào mùa hè này trong mười quốc gia ZEV, và sau đó từ từ bắt đầu mở rộng đến tất cả năm mươi. Mức giá khởi điểm cho chiếc xe là 41.450 $ cộng thêm 925 $ cho các điểm đến, đó là không chính xác giá rẻ, nhưng đến trong dưới một mẫu S ($ 69,900) và thuế các khoản tín dụng và ưu đãi rất nhiều, tùy thuộc vào nơi bạn sống. 

Do giá cao hơn xuất phát sticker (tùy chọn, bao gồm cả "Range Plus" hệ thống, không có giá được nêu ra) và nguồn cung hạn chế của xe Mercedes E400 , nên rất khó để nhìn thấy các B-Class nứt số bán hàng năm chữ số. Cho thuê sẽ là một lựa chọn hấp dẫn đối với nhiều người tiêu dùng, đặc biệt là vì Mercedes cho biết một hợp đồng thuê có thể bao gồm một bộ sạc nhà Tầng 2 dành cho một khoản phí bổ sung hàng tháng (mà họ giữ ở cuối). Điều đó có thể kết thúc được một lời đề nghị hấp dẫn hơn so với mua sạc ngay. 

Các B-Class Electric Ổ cũng có thiếu sót, nhưng không có câu hỏi trong tâm trí của chúng tôi rằng đây là một chiếc xe điện trên trung bình là có thể điền vào một nhu cầu cho một nhóm nhỏ của người mua. Tóm lại là cho vòng quanh thị trấn lái xe và đi lại ngắn, đó là tất cả những gì chúng tôi có thể yêu cầu nó để "B." Cue than thở.

Mercedes GL 400 chuyển động nhẹ nhàng

Nó không phải là dễ dàng là Mercedes-Benz C-Class . Cho đến bây giờ, các compact sedan sang trọng đã có một mô tả công việc khó khăn: cung cấp đủ động lực lái xe để cho phép nó để cạnh tranh với các ca ngợi BMW 3 Series , trong khi cũng phục vụ như là chi phí thấp nhất có hiệu thèm muốn Mercedes-Benz danh mục đầu tư. Daimler đã có để làm cho nó tốt, đủ để ăn cắp người đi từ BMW , Audi , Cadillac , Infiniti và Lexus , nhưng làm cho nó giá cả phải chăng và hợp lý, đủ để giành chiến thắng trên lần đầu mua sắm sang trọng. Nói về một trật tự cao. 

Nhưng bây giờ Mercedes có Mercedes GL 400  - một chút sedan dẫn động cầu trước bóng mượt mà tạo ra một đáy mới cho thương hiệu ở đây tại Hoa Kỳ, lấy hiệu quả những nhiệm vụ entry-level tắt của C-Class tấm '. Đó là làm việc rõ ràng - như các văn bản này, Mercedes-Benz giám đốc điều hành nói rằng công ty có một nguồn cung cấp nhưng chín ngày của Clas và nó gần đây đã có thêm một sự thay đổi thứ ba tại nhà máy của mình để theo kịp với nhu cầu. Vì vậy, với nhu cầu ít hơn để điền vào, nơi nào C-Class đi từ đây? 

Chỉ có một hướng đi. ​​Up Autoblog đóng góp và Man About Town Jonathon Ramsey có một hương vị đầu tiên của C-Class trong spec châu Âu năm nay, và nói anh ta đi ấn tượng sẽ không làm mình First Ổ lý. Theo báo cáo ổ ban đầu của mình, C-Class đã chuyển đổi từ một đối thủ đáng gờm của Đức trong một phân đoạn khốc liệt vào một người khổng lồ thực sự làm cho một nỗ lực thuyết phục cho các công ty "The Best hay không gì cả" khẩu hiệu. Đó là lời khen ngợi nồng trong tâm trí, tôi tự nhiên nhảy tại cơ hội để đưa Hoa Kỳ-thị trường mới C thông qua các bước của mình trên đất Mỹ. 

Bạn có thể không thực sự đánh giá cao như thế nào đẹp trai mới C-Class này là cho đến khi bạn nhìn thấy nó trên đường.

Nếu bạn giống như chúng tôi, bạn đã bị chảy nước dãi trên C-Class mới kể từ khi nó ra mắt tại Detroit Auto Show 2014 Tháng Một vừa qua. Bạn chắc chắn quen thuộc với thu nhỏ của S-Class tạo kiểu tóc, tự hào được hiển thị kiểu dáng đẹp đặc điểm khuôn mặt chưa tích cực (đặc biệt là với những đèn pha toàn LED), tỷ lệ cổ điển đẹp, một boong phía sau ngắn với taillamps theo kiểu thanh lịch và một gia đình hấp dẫn của 17, 18- và 19-inch bánh xe. Ramsey được mô tả chính xác như thế nào đó là tất cả quá dễ dàng cho một tô để tát một số tín hiệu thiết kế chuẩn trên một chiếc xe để thử và bán một giống gia đình, nhưng nó nhiều, khó khăn hơn nhiều "để làm cho gần entry-level sedan của bạn cảm thấy giống như xe bốn bánh marquee của bạn." Chúng tôi không thể đồng ý hơn, với sự báo trước rằng bạn có thể không thực sự đánh giá cao như thế nào đẹp trai này mới C-Class là cho đến khi bạn nhìn thấy nó trên đường. 

Tỷ lệ mui xe dài / trunk ngắn từ lớn hơn S-Class hoàn toàn làm việc ở đây, và ngay lập tức, họ chú ý đến thực tế là nhiệm vụ của C là sang trọng đầu tiên, môn thể thao thứ hai. Các nhô ra phía trước ngắn, tư thế thấp và sử dụng cẩn thận các đường cong và góc độ thực sự làm việc để thực hiện một gói gắn kết mà đi qua như xa hơn cao cấp hơn không chỉ CLA, nhưng bất kỳ trước đó C-Class. 

Không nơi nào là rõ ràng hơn bên trong cabin. Đây không phải là những thứ chỉ tốt nhất-trong-lớp - đây là một trong những đẹp nhất xe hơi sang trọng nội thất bạn đang có khả năng để tìm, có vậy thôi. Nó bại tất cả mọi thứ hiện trên cung cấp trong toàn bộ Mercedes-Benz ngắn danh mục đầu tư của S-Class, và cung cấp một cao cấp hơn, trải nghiệm sang trọng hơn một phần lớn của các dịch vụ đắt tiền hơn từ các đối thủ Đức. 

Đây là một trong những nội thất xe hơi sang trọng đẹp nhất bạn có thể tìm thấy, có vậy thôi.

Thiết kế là một đoạn tốt đẹp của câu chuyện, nơi dòng chảy không có sự cạnh khắc nghiệt hay góc làm việc cùng nhau để cho vay nội thất một cảm giác thật sự tao nhã. Tất cả các loại da và gỗ và nhựa đến với nhau một cách rất cụ thể tỏa sự chú ý đến từng chi tiết - nội thất này không được thiết kế với những miếng cá được gắn với nhau, nó được chế tác như một thực thể, và nó cho thấy. The da là tuyệt vời, kết thúc bằng gỗ tự nhiên là một số tùy chọn trong những tốt nhất bạn sẽ chạm vào, và cắt nhôm trông và cảm thấy như cao cấp như nó hiện trong S-Class lớn hơn. Hơn nữa, mặc dù một beltline tương đối cao, khả năng hiển thị tốt tất cả các xung quanh. Những chiếc ghế phía trước là đặc biệt thoải mái và ghế sau không phải là xấu, dù ngồi lại đó nhắc nhở bạn rằng điều này thực sự là một chiếc xe nhỏ hơn mặc dù nó lớn sang trọng sedan aura. 

Tất nhiên, đối với hầu hết người mua của phân khúc này, hẹn sang trọng là quan trọng hơn nhiều so với tín hiệu thể thao trong buồng lái, nhưng nếu họ mua ham muốn, một Sport Pack (tùy chọn trên các mô hình C300, tiêu chuẩn trên C400) bao gồm những thứ như một dày vành, đáy bằng bánh xe, mở lỗ chân lông tro đen trim, pedal nhôm và như vậy. Chúng tôi cũng vậy người hâm mộ lớn của cụm gauge gọn gàng có tổ chức, trong đó cung cấp liên quan đến các bit cho các trình điều khiển để tập trung vào khi hành khách rời được ngắm nhìn trung tâm đống chảy với ba lỗ thông khí nổi bật của nó và hai hàng kiểm soát khí hậu và thông tin giải trí thiết bị chuyển mạch. Các trung tâm ngăn xếp quét xuống đến trung tâm điều khiển nhỏ mà nhà ở núm COMAND và touchpad, cũng như chế độ ổ đĩa chuyển đổi ("nhanh nhẹn Select" trong Mercedes-nói) và điều khiển âm lượng âm thanh stereo. 

Từ kinh nghiệm thừa nhận là ngắn với C-Class, chúng tôi vẫn chưa hoàn toàn trên tàu với các công nghệ touchpad.

Một lời về COMAND đây: Không phải ai cũng thích máy tính bảng giống như nổi mount của màn hình bảy inch (chúng tôi đã nghe bạn đọc grouse Mercedes gl 350 về cài đặt tương tự như trong các xe khác), nhưng chúng tôi nghĩ rằng nó là tuyệt đẹp, cộng với nó gói đồ họa tuyệt vời và một thiết kế thực sự hiện đại. Thật không may, điều khiển nó không phải là khá chất lỏng như chúng ta muốn. Các núm xoay để quản lý tất cả mọi thứ vẫn còn nguyên vẹn, bên dưới touchpad, và đó là một giao diện quen thuộc với bất cứ ai đã sử dụng các thế hệ trước của hệ thống trước. Nhưng touchpad thiếu bất kỳ loại thông tin phản hồi haptic, và di chuyển và swipe cử chỉ của nó (nói để bắt chước những điện thoại thông minh) không phải là khá nhạy như chúng ta muốn. Sau nhiều giờ cố gắng để làm ấm cho touchpad, chúng tôi chỉ có thể làm điều đó, cuối cùng chỉ dựa trên núm bên dưới. Một thử nghiệm mở rộng của xe có thể đảm bảo diện tích cực hơn, nhưng từ kinh nghiệm ngắn của chúng tôi với C-Class trên ổ báo này, chúng tôi vẫn chưa hoàn toàn trên tàu với thực hiện của Benz của công nghệ. 

Mercedes ban đầu sẽ có hai lựa chọn động cơ ở Mỹ khi C-Class ra mắt vào tháng chín này. Vào cuối thấp, có một 2,0-lít turbocharged inline-bốn trong rear- và tất cả các bánh lái xe mô hình C300 (các RWD C300 đến đầu năm sau), và C400, mà chỉ có sẵn với tất cả các ổ đĩa bánh, sử dụng mới, twin-turbo 3,0 lít V6 - một công cụ mà sẽ nhanh chóng lan sang các mô hình khác trong danh mục đầu tư của công ty. Diesel và hybrid biến thể là sắp tới, vì vậy chúng tôi đang nói, như là thế hệ tiếp theo AMG mô hình, trong đó dự kiến sẽ sử dụng mới V8 4.0 lít twin-turbo nhóm vào AMG GT Coupe . Các nhà quản lý của Merc vẫn là mẹ chút về chi tiết cho C63 kế sắp tới, nhưng mỗi lần chúng tôi đề cập đến nó, đôi mắt của họ đã thực sự, thực sự rộng. Mong đợi những điều tốt đẹp khi nó ra mắt vào đầu năm tới. 

2015 Mercedes-Benz C-Class 2015 Mercedes-Benz C-Class 2015 Mercedes-Benz C-Class 2015 Mercedes-Benz C-Class 

Chúng tôi thành thật có thể nói rằng chúng ta thích C300 kém mạnh mẽ.

Động cơ của C300 là một phiên bản tăng cường của 2.0T được sử dụng trong các CLA, đánh giá ở đây tại 241 mã lực và 273 lb-ft mô-men xoắn - tăng 33 mã lực và 15 lb-ft so với nhà của mình trong CLA250, nhưng giảm của 114 (!) hp và 59 lb-ft so với tập trung hơn và tiết kiệm hơn CLA45 AMG . Các chỉ truyền dẫn có sẵn là tốt-và-dandy 7G-Tronic Thêm bảy tốc độ tự động của công ty. Của C400 mạnh mẽ hơn twin-turbo V6 sản sinh khỏe mạnh 329 mã lực và 354 lb-ft, giao phối với hộp số tương tự. 

Sau khi đóng gói trên dặm trong và xung quanh thành phố Seattle, WA, chúng tôi thành thật có thể nói rằng chúng ta thích C300 kém mạnh mẽ. Đây không phải là thực sự là một cú sốc - khi F30 BMW 3 Series đưa ra một vài năm trước đây, một số người nhận xét ​​(chúng tôi bao gồm) thừa nhận thích sự 328i bốn xi-lanh để 335i sáu xi-lanh. Với Mercedes, 2.0T được thực sự độc đáo điều chỉnh cho các ứng dụng C300, với nhiều dậy và đi mà không lag turbo và một đường cong mô-men xoắn thịt để viện trợ với các tình huống qua. Plus, các C300 là nhẹ hơn - tại 3.417 £ (hay 3737 ở đây trong C400 4Matic vỏ bọc), nó nặng khoảng 200 cân Anh ít hơn so với mô hình đi. Chúng tôi cũng tìm thấy những bảy tốc độ tự động được tốt hơn phù hợp với động cơ ít mạnh mẽ, như thay đổi thường xuyên cảm thấy ngạc nhiên khắc nghiệt và kỳ lạ theo thời gian trong C400 mạnh mẽ hơn, không có vấn đề nếu những chiếc xe nhanh nhẹn Selector là trong Eco, Comfort, Sport, hoặc Sport + chế độ. 

2015 Mercedes-Benz C-Class 

C có một số mạnh mẽ nhất, chỉ đạo xứng đáng nhất trong lớp.

Tất cả các mẫu C-Class có tiêu chuẩn với một hệ thống treo độc lập sử dụng tất cả bốn liên kết hình học lên phía trước và thiết lập một năm-link ra trở lại. Nói trên Sport Package làm giảm việc đình chỉ sáu phần mười của một inch và thêm bánh xe 18-inch trên C300, và trong khi đi xe đã được công ty chưa thoải mái, một lần nữa bạn sẽ tìm thấy một tập trung nhiều hơn ở đây trên sang trọng hơn thể thao. Mercedes cũng cung cấp một Airmatic treo tùy chọn ($ 1190) trên cả 300 và 400, với giảm xóc biến thiên liên tục ở phía trước và phía sau, cũng như tự động tự san lấp mặt bằng khi chiếc xe được nạp hoặc khi đi trên đường cao tốc để giảm lực cản. Sự khác biệt giữa thép và hệ thống treo khí tiêu chuẩn là không đặc biệt rõ ràng trong thời gian chúng tôi ở Seattle, bất chấp những nỗ lực cố tình để lộ cả các thiết lập để một loạt các bề mặt thô ráp và mịn màng. Thành thật mà nói, các C300 Sport với hệ thống treo bằng thép tiêu chuẩn thực sự cảm thấy như tổng vô địch của các thiết lập sẵn. 

Một phần đáng khen ngợi của các kinh nghiệm C-Class là hệ thống Direct Steer, một thiết kế tốc độ nhạy cảm giúp mà kết hợp một tỷ lệ thay đổi phụ thuộc vào đầu vào tay lái. Không giống như một số hệ thống thích nghi khác, thiết lập các C-Class 'không bao giờ cảm thấy quá tổng hợp hoặc thiếu thông tin phản hồi. Chắc chắn, bạn có thể nói rằng có điều gì đó sắp xếp của cơ khí và không tự nhiên xảy ra, nhưng nó không thể nhầm lẫn. Trong thực tế, chúng tôi muốn đi quá xa để nói rằng C có một số mạnh mẽ nhất, chỉ đạo xứng đáng nhất trong lớp. Bất cứ ai đều cảm thấy thất vọng bởi sự chèo lái trợ lực điện tử trong BMW 3 Series sẽ làm tốt để cố gắng thiết lập này. 

2015 Mercedes-Benz C-Class 

Mercedes cuối cùng đã cho phép các C-Class là chiếc sedan hạng sang cỡ trung / thể thao nó đã luôn luôn phấn đấu để được.

Trong C400 mạnh mẽ hơn, tất cả mọi thứ là phần lớn giống nhau, đó chỉ là một cơn sốt lớn hơn năng lượng có sẵn, một cái gì đó chúng tôi đưa vào sử dụng tuyệt vời trên trong khi đi chậm luân chuyển, du lịch đầy xe tải nhỏ trên các con đường khá quanh gốc Mt. của Washington Rainier . Đây là một chiếc sedan cực mạnh, nhưng các chi phí gia tăng ($ 8,190 so với C300 4Matic) không nhất thiết phải cảm thấy hoàn toàn giá trị của nó, đặc biệt là kể từ khi C300 có thể có được với tất cả các tiện nghi giống nhau và hẹn sang trọng (tiết kiệm bánh xe 19-inch, mà trông rad, bằng cách này). Điều đó cũng có nghĩa là quyền lực nhất thấp hơn nền kinh tế nhiên liệu - Mercedes-Benz chưa công bố số lượng cho các mô hình C300, nhưng chúng ta phải tin rằng điều đó tốt hơn tuy nhiên vẫn đáng kính 22 dặm một gallon thành phố và 29 mpg đường cao tốc của C400 4Matic. 

Như Ramsey đã viết, "The C-Class mới không phải là một môn thể thao sedan nhưng nó là một chiếc sedan sang trọng đặc biệt thể thao khi nó nhe răng của nó." Ngay cả tinh tế retuned cho khán giả Mỹ, ông nói sự thật. Chúng tôi sẽ bổ sung thêm rằng, như một toàn thể, 3 Series có thể làm điều môn thể thao tốt hơn một chút vào những dịp hiếm hoi mà nó thực sự hustled, nhưng C-Class vẫn là rất nhiều niềm vui trên một con đường tốt, và nó dễ dàng thích hợp hơn trong ngày lái xe. Thái độ của C-Class 'là gần gũi hơn với một cái gì đó giống như một Cadillac ATS ,Mercedes GL 500 nhưng tinh tế hơn, chưa kể đến sang trọng hơn. Nó thực sự là một bước so với phần còn lại. 

Mercedes cuối cùng đã cho phép các C-Class là chiếc sedan hạng sang cỡ trung / thể thao nó đã luôn luôn cố gắng để có nhưng không bao giờ khá hoàn. Giá cả được thiết lập tại $ 38.400 cho C300 phía sau ổ đĩa, $ 40,400 cho C300 4Matic, và $ 48,950 cho C400 4Matic, không bao gồm $ 925 cho đích. Và trong khi đó là vào cuối cao hơn của phổ giá so với các đối thủ từ Audi , BMW và Cadillac , những gì bạn đang nhận được với C-Class là cái gì thêm - một cái gì đó thực sự cao cấp hơn. Đó là một trong những tốt nhất tất cả các xung quanh chiếc xe sang trọng, bạn có thể mua ở bất cứ giá nào. Nó không chỉ là tốt nhất C-Class bao giờ hết, đó là một trong những sản phẩm rất tuyệt vời nhất của Stuttgart thai nào.

Mercedes S400 sang trọng tinh tế

Trên một chuyến bay xuyên lục nhà gần đây tôi ngăn chặn được sự thôi thúc nhẹ để có được một số công việc thực hiện và bắt đầu xem danh sách các phim khủng khiếp cho một cái gì đó mà a) Tôi đã không nhìn thấy trước của Delta, và b) Tôi sẽ không gặp rắc rối cho xem mà không có vợ tôi. Tôi giải quyết trên một tài liệu gọi là Somm , mà sau bốn sommeliers trẻ và tài năng trên một nhiệm vụ để vượt qua kỳ thi Thạc sĩ Sommelier tâm bendingly khó khăn. Trong giữa rất nhiều các thẻ flash ban đêm, khúm núm Windsor nút buộc và popping / đánh hơi Mercedes S500 của hàng trăm nút chai, tôi được biết có nhiều loại rượu vang nhiệt tình sống riêng trong tôi-không-cho-a- khu chết tiệt sành sỏi. 

Đừng làm cho tôi sai, tôi yêu rượu vang, và tôi thích nghĩ rằng tôi có thể đánh giá sự khác biệt giữa Barolo và Beaujolais, nhưng sự tinh tế trong phương sai giữa năm 2009 từ Bordeaux Château Haut-Brion Larrivet hay Château Tronquoy-Lalande bị mất vào tôi . 

Có một câu chuyện tương tự mà nói, tôi nghĩ rằng, với điều này gần như hoàn toàn không thể so sánh 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic toa xe - và tôi không chỉ nói về những tên riêng được mã hóa và kéo dài. Đối với những người như tôi, và rất nhiều bạn, có điều gì đó gần như hấp dẫn tình dục về ý tưởng của một 577 mã lực, 590-lb-ft-of-men xoắn động cơ V8 cung cấp năng lượng một station wagon freaking. Một cái gì đó nguyên thủy trong những mong muốn cho một chiếc xe mà cả hai có thể mang theo một máy giặt áp lực thuê lại ngôi nhà, và đánh bại một Corvette Stingray ra của Home Depot bãi đậu xe. 

Đó là sự kết hợp của những điều có thể bạn quan tâm về nhiều như sự khác biệt tinh tế giữa nho trồng trên vườn nho lân cận ở Provence tôi quan tâm. Những người có lý, ngay cả những người có lý mà thích những chiếc xe hợp pháp có thể nhìn vào $ 100k tàu tên lửa này và gãi đầu trước của tôi (chúng tôi) lòng nhiệt thành. Nhưng nếu bạn quan tâm về mức độ của geekery ở tất cả - rượu hoặc toa xe - rất có thể bạn quan tâm rất nhiều. 

2014 Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic Wagon 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic Wagon 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic Wagon 

Số liệu đầu ra vui nhộn trở thành một cách sống động đáng tin cậy từ giây phút đầu tiên bạn ngỗng tại ga.

Năm ngoái Michael Harley đặt cùng một đường thử và video tuyệt vời trên AMG wagon, ủng hộ hoàn toàn các cuộc tấn công như dáng xe tải sẵn sàng vũ khí theo dõi. Cảm thấy tốt hơn cân bằng thậm chí hơn so với sedan E63 cho thêm £ 155 trên trục sau, Harley đã ngạc nhiên khi thấy các 4Matic Wagon là một xử lý tuyệt vời ngay cả trên một mạch đường phố rất quấn chặt. 

Không có thời gian theo dõi kế hoạch trong thời gian vay kéo dài một tuần của tôi về chiếc xe, tôi hy vọng sẽ vạch ra nửa kia của "superwagon" phương trình sau đó - chỉ cách hữu ích và có thể sống được là E63 này trong xay hàng ngày? 

Cả hai tờ đặc điểm kỹ thuật và kinh nghiệm lái xe của các toa xe E63 được chi phối bởi các động cơ V8 5.5 lít, Biturbo, tất nhiên. Sức mạnh và momen ngõ ra con số vui nhộn trở nên sinh động đáng tin cậy từ những giây phút đầu tiên bạn ngỗng tại ga. Tất cả £ 590-ft mô-men xoắn có sẵn tại chỉ số vòng quay 2000, có nghĩa là khoảng cách giữa bạn và giao thông nhanh chóng di chuyển khác có thể được đóng cửa trong thời gian ít hơn khi phải nói với những người wee của bạn, "Đừng làm cho tôi trở lại đó. .. " 

2014 Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic Wagon 

Nói về kịch Motive có thể là của bạn nếu bạn muốn, nhưng các toa xe đã không mất đi khả năng hành trình ở tiện nghi yên tĩnh.

Mặc dù triệu tập lên anh hùng AMG lực đẩy là đơn giản, bằng cách giữ cho các mô-đun truyền trong môi kém tích cực của nó tôi cũng đã có thể thông qua mũi giao thông không có bộ phim truyền hình nhiều hơn tôi mong đợi từ một 200-hp chéo . Nói về kịch Motive có thể là của bạn nếu bạn thích - kèm theo một, mạnh mẽ dưới thấp dốc từ những lời khuyên quad-xả - nhưng các toa xe đã không mất đi khả năng hành trình ở tiện nghi yên tĩnh cho bản dịch này để Đức Godsled. 

Khi tôi cắm của E63 $ 102,000-MSRP vào một máy tính xe-vay chung, tôi đến với một khoản thanh toán hàng tháng mà chỉ là một chút nhỏ bé nhút nhát của những gì tôi đang trả tiền cho vay thế chấp nhà của tôi mỗi tháng. Trong khi không có câu hỏi rằng các khu vực hàng hóa của các toa xe Benz là một sự cải tiến trong thân của một chiếc sedan, và thừa nhận rằng đội AMG làm đồ nội thất tốt hơn so với hầu hết nhà cửa vườn tược IKEA-bọc của tôi, tôi không thể khuyên bạn nên sống trong xe. 

Có nhiều hơn, đủ chỗ cho hàng hóa lớn, hoặc một vài Irish Setters nếu bạn không nhớ các hút bụi.

Nghiêm túc, mặc dù các toa xe lại cung cấp nhiều hơn, đủ chỗ cho hàng hóa lớn nhất mà bạn có thể muốn tai, hoặc một vài Irish Setters nếu bạn không nhớ các hút bụi, nhưng vẫn ít hơn chéo nhỏ trung bình của bạn. (Một Toyota RAV4 có khoảng hơn 16 khối so với 57,4 cubic feet được cung cấp bởi các toa xe E, như một khung tham chiếu.) Cả hai ghế trước và sau, trong khi đó, cung cấp phòng dễ chịu và rộng rãi cho tất cả nhưng lankiest của hành khách. Bạn có thể đưa ba người lớn trên ghế dài phía sau trong một pinch nếu bạn cần, mặc dù giai điệu AMG của toa xe không cung cấp phía sau phải đối mặt, hàng thứ ba ghế nhảy như một lựa chọn nữa. Đó là những gì tôi muốn gọi một điều đáng tiếc hợp lý, xem xét lại sự cám dỗ để sử dụng điều khiển khởi động mạnh trong khi trẻ em rên rỉ của bạn là một cách trở lại. 

Mercedes làm cho một số đường dài xe du lịch lớn nhất thế giới trong dự toán của tôi, và mặc dù E63 Wagon có thể không phù hợp với ý tưởng tiêu biểu của một GT, trong thực tế nó có thể là một trong những ví dụ tốt nhất mà tiền có thể mua. Rõ ràng sức mạnh rất lớn và cực kỳ sáng tác, đi xe tốc độ cao làm cho chiếc xe một tên lửa cao tốc thích hợp, nhưng khả năng của nó để nhảy qua lại quanh co đường, khi có cơ hội xảy ra khi bạn, mất bộ lái xe của nó để cấp độ tiếp theo. 

Nhược điểm duy nhất nhỏ là một sự thiếu hụt dự đoán được của đường cảm thấy thông qua tay lái bọc Alcantara.

Vang vọng kết quả theo dõi của Harley, tôi thấy các AMG chải sạch nhanh, uốn cong đường chặt chẽ với sự dễ dàng như tôi có thể mong đợi với một chiếc xe thể thao một ngàn bảng nhẹ hơn và với hai bánh xe điều khiển hơn. Các hệ thống all-wheel-drive không bao giờ bị gián đoạn thời gian tốt của tôi trên đường cong, cảm giác đối với tất cả các thế giới như một thiết lập phía sau ổ lưu cho việc thắt chặt thỉnh thoảng dòng của tôi về một cảnh nóng. Chỉ cần một lần nhấn nút để di chuyển ra khỏi chế độ Sport Plus (ga, truyền tải và bị ảnh hưởng ESP) để kiểm soát hiệu quả, và tôi đã được thực hiện với dòng sông-đường-tấn công và sẵn sàng một lần nữa cho doddle freeway. 

Nhược điểm duy nhất nhỏ với nhiều loại driverly, Mercedes S400 một thiếu dự báo được của đường cảm thấy thông qua tay lái bọc Alcantara, đã gần như hoàn toàn bù đắp bằng các surefootedness trong những nền tảng, và sự điên rồ có sẵn dưới chân phải của tôi. 

2014 Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic Wagon 

Xe như CTS-V Sport Wagon và RS7 cung cấp một cái gì đó giống như sự cạnh tranh trực tiếp cho E63, nhưng không có gì trên thế giới là một trận đấu hoàn hảo.

Như sommelier yêu thích của bạn có thể nói với bạn (master hay không), không có thay thế cho chai hoàn hảo của rượu vang với một bữa ăn nhất định. Tương tự như vậy, trong khi những chiếc xe như bây giờ-đi Cadillac CTS-V Sport Wagon và Audi RS7 đề nghị một cái gì đó giống như đối thủ cạnh tranh trực tiếp cho E63 AMG Wagon, không có gì trên thế giới là một trận đấu hoàn hảo. Các Caddy là tàn bạo hơn, ít grippy và ít sang trọng hơn so với Mercedes , mặc dù với một mức giá bắt đầu vào khoảng $ 40k thấp. Audi burner longroof không có cùng truyền thống toa xe thực tế về không gian phía sau ghế ngồi hoặc khối lượng hàng hóa, và xuống trên điện (mặc dù tôi sẽ là người đầu tiên thừa nhận rằng nó cảm thấy mỗi bit nhanh mà không có một đồng hồ bấm giờ để cho tôi biết sự khác biệt). 

Sự thật của vấn đề là, nếu bạn đang cố gắng để làm so sánh hợp lý mua sắm với một chiếc xe như AMG này, có lẽ bạn nên xem xét bỏ các mô hình bên phải ngay lập tức. Tôi ngưỡng mộ những bao tải của các nhà lập kế hoạch sản phẩm Mercedes cho vấn đề này cho các thị trường Mỹ, nhưng tôi làm như vậy với kiến ​​thức đầy đủ rằng nó không phải là một chiếc xe dành cho tất cả mọi người. 

Điều này là dành cho chuyên viên máy xe hơi, tất cả mọi thứ cùng một lúc, và nhanh chóng. Giành chiến thắng trong xổ số, đặt hàng, và ám ảnh các đại lý cho đến khi em bé của bạn cuộn trong. Bằng cách nào đó, pha trộn các loại hợp lý nhất trong chiếc xe, với một tâm-thổi điện, tiêu thụ và giá cả, tất cả làm cho tổng số có ý nghĩa nếu bạn chỉ đúng loại nerd, tôi đoán. Nếu sở thích của bạn phù hợp với tôi, tôi không thể khuyên 2.014 cổ điển này đủ cao.

Mercedes GLA 200 ấn tượng cá tính

Theo lẽ thường, sẽ ra lệnh rằng việc thêm nhiều quyền lực và nhiều cải tiến hiệu suất quan trọng với một chiếc xe đã rất tốt, giống như 2015 Mercedes-Benz S550 Coupe , sẽ kết thúc bằng một chiếc xe thậm chí còn tốt hơn. Trong trường hợp của 2015 Mercedes-Benz S63 AMG Coupe, sự khôn ngoan thông thường loại được áp dụng, nhưng có lẽ không nhiều như chúng tôi đã bước đầu đoán. 

Chúng tôi sẽ nhận được vào mọi chi tiết Mercedes GLA 200 chỉ trong một khoảnh khắc, nhưng đây là takeaway ngay lập tức hầu hết chúng ta đã có trong tâm trí của chúng tôi khi chúng tôi đi ra khỏi siêu coupe này: S63 AMG là tuyệt vời, nhưng như vậy là hơi trần tục hơn S550 Coupe trên mà nó được dựa, và đó là giá một số $ 41,000 ít tốn kém hơn so với người anh em mạnh mẽ hơn của nó. Nhai trên những con số trong khi chúng tôi kiểm tra những gì khác biệt giữa hai S-Class coupe. 

Ổ ghi chú

Theo dự kiến, điểm nhấn lớn nhất duy nhất của năm 2015 S63 Coupe là động cơ của nó. Như một nhà máy điện, đó là một viên ngọc quý. Như một bài tập kỹ thuật tay xây dựng, 577 mã lực và 664 lb-ft mô-men xoắn là chỉ là ấn tượng trong cuộc sống thực như họ âm thanh khi đọc từ các tấm stat. Không phải là CL63 AMG cũ bị thiếu điện, nhưng S63 AMG Coupe mới tự hào có hơn 41 con ngựa và 74 lb-ft hơn so với động cơ đi.

Việc chạy tới 60 dặm một giờ mất một ít 3,9 giây, theo MB, hỗ trợ một phần không nhỏ của hệ thống 4Matic all-wheel-drive của xe và bộ não điện tử các loại khác cũng quyết định ở đâu, chính xác, tất cả những con ngựa được gửi. Các hệ thống phía sau thiên được điều chỉnh để gửi hai phần ba năng lượng của động cơ đến các bánh xe phía sau trong một nỗ lực để làm cho chiếc xe cảm thấy giống như những gì trình điều khiển hiệu suất-minded mong đợi.

Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử đến 186 dặm một giờ, đó là rất nhiều đủ nhanh, ngay cả trong những ngày của những chiếc sedan 200-plus-mph từ cựu người anh em họ của công ty MB của Dodge . Chúng tôi đã không nhận được bất cứ nơi nào gần vận tốc tối đa của xe, nhưng các chuyến đi ngắn của chúng tôi vào lãnh thổ ba chữ số là yên tĩnh, thoải mái và hoàn toàn miễn phí của bộ phim.

Bảy tốc độ hộp số tự động phản ứng nhanh chóng các yêu cầu của bàn chân phải của bạn, nhưng mái chèo gắn trên bánh xe lái không thay đổi bánh răng một cách nhanh chóng như chúng tôi muốn khi ở chế độ Manual. Hiệu quả kiểm soát (mà chúng ta gọi Comfort) tối đa hóa hiệu quả, giữ cho việc truyền tải trong số cao hơn và chuyển sớm hơn khi ở chế độ thể thao, và chúng tôi đã không thấy nhiều lỗi với chuyển dịch các thuật toán của máy tính trong hoặc thiết lập. Không có biến mô như bình thường được tìm thấy trong một hộp số tự động, và tốc độ thấp lái xe có thể gây ra một số cảm giác kỳ lạ, nhưng chúng tôi không tìm thấy nó bị phản đối.

Đình chỉ điều chỉnh được sửa đổi từ đó của Mercedes gla 250 Coupe, với hình học khác nhau ở phía trước và một khung phụ phía sau cứng hơn, và đó là tất cả tựa lên lò xo không khí cung cấp một chuyến đi thoải mái và vững nổi hãm, đặc biệt khi để trong Comfort. Chỉ đạo cảm nhận và phản hồi là tốt là tốt, như là trường hợp với S550, cung cấp một kết nối vững chắc từ mặt đường đến tay của người lái xe.

Mercedes tuyên bố đã loại bỏ từ £ 128 coupe lớn của nó trong lốt AMG. Điều này đạt được thông qua nhôm thân xe, một pin lithium-ion thay thế axit chì, bánh xe hợp kim nhẹ và phanh đĩa composite. Tại £ 4678, các S63 AMG Coupe không bantamweight, nhưng bất cứ giảm cân là một chào đón.

Bất kể như thế nào nó ổ đĩa - và nó ổ đĩa thực sự rất tốt - mới nhất của S-Class Coupe, trong bất cứ lặp đi lặp lại, là một tác phẩm điêu khắc ô tô thật. Từ lâu mui xe cổ điển của nó, tỷ lệ ngắn boong đến, dòng chảy khắc ra rằng kết nối họ, S63 AMG Coupe là một chiếc xe đẹp. Chúng tôi không tin rằng những đồ trang sức bên ngoài thêm của phiên bản 1, như đã thấy trong thư viện hình ảnh của chúng tôi ở trên, làm cho đẹp hơn xe - đèn pha lê Swarovski-Bejeweled dù - nhưng chúng ta phải hoàn toàn không có khiếu nại về da Designo trong một bóng đẹp của màu đỏ bao gồm những gì chúng tôi nghĩ là các ghế ngồi thoải mái nhất trong vương quốc ô tô.

Chúng tôi đang không ở trong tình yêu với màn hình hiển thị LCD bảng điều khiển lớn, mà khéo léo hiển thị bất kỳ và tất cả các thông tin cần thiết một cách tốt, nhưng thiếu sự tinh tế hình ảnh của đồng hồ đo thích hợp, nhưng phần còn lại của nội thất là đẹp crafted, thoải mái và yên tĩnh. Trong thực tế, tuyên bố MB 2015 S-Class Coupe là chiếc xe chạy êm nó đã từng hơi say, hàn và dán chặt lại với nhau.

Quiet là rất tốt, nhưng những người tìm kiếm tiếng ồn hơn một chút từ động cơ sẽ tìm thấy nó trong thể thao hoặc truyền tay chế độ, trong đó vách ngăn trong ống xả mở ra để hưởng thính giác của bạn.

Nó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng để đến với khiếu nại về một chiếc xe như 2015 Mercedes-Benz S63 AMG Coupe. Nó đẹp, nó nhanh chóng và chúng tôi nghĩ rằng nó có thể là một người lái xe hàng ngày tốt hơn so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh chính của mình, trong đó bao gồm các đối thủ xứng đáng như Aston Martin Vanquish , Bentley Continental GT và Rolls-Royce Wraith . 

Chúng tôi chắc chắn các S63 AMG Coupe sẽ là sự lựa chọn hoàn hảo cho nhiều-sẽ là người mua Goldilocks. Đã được đẩy đến xô, tuy nhiên, chúng tôi muốn được hạnh phúc khi vừa đỗ một S550 Coupe trong driveway tưởng tượng của chúng tôi, được tải lên với một loạt toàn bộ các tùy chọn, chỉ là cách chúng tôi muốn nó, và vẫn trả lương thấp hơn các cơ sở S63 AMG Coupe, mà bắt đầu tại $ 160,900. 

Nếu tiền thật sự là không có đối tượng - và đối với nhiều người mua của Mercedes GLA 45 AMG  mà chắc chắn sẽ được các trường hợp - có một top-shelf S65 AMG Coupe trên đường, mang theo với nó một động cơ V12 twin-turbo 6.0 lít với 621 mã lực và 738 lb-ft, mà sẽ có giá $ 230,900. Nếu bạn đang tìm kiếm cuối cùng S-Class Coupe, mà muốn được là một để có được. Tất cả những điều được coi, mặc dù, chúng tôi chắc chắn không ai người công viên một S63 AMG Coupe trên lối đi của họ sẽ phải thất vọng.

Mercedes CLA 250 thông tin kĩ thuât 2015

Hãy tưởng tượng cả gan: trong những ngày salad của đầu những năm 2000, công ty đã phát minh ra ô tô - đã đồng nghĩa với đẳng cấp hàng đầu sang trọng - tìm cách tiếp tục mở rộng danh mục đầu tư của mình bằng cách đâm bên ultraluxury. Đi lên chống lại những cái tên như Rolls-Royce và Bentley , Mercedes-Benz giao dịch không thể nhầm lẫn Ba-nhọn của nó sao cho logo Mighty Mouse-như, khai quật tử thi một trang nghiêm, marque đã chết từ lâu Đức ban đầu được thành lập vào năm 1909. The long-wheelbase Maybach 62 niêm yết tại một sử thi $ 360,000, trong khi phiên bản phụ sau này bao gồm sự tò mò như gần $ 700,000 Zeppelin , và không có Mercedes CLA 250 mái nhà, bảy con limousine mệnh danh Laundaulet . 

Đến thời điểm bong bóng tài chính cuối cùng đã bùng nổ trong năm 2008, số phận của thương hiệu đã được tất cả, nhưng kín, với doanh số bán hàng của Mỹ rơi vào hai con số. Nó khập khiễng cùng nhau bốn năm, nhưng khi tên nơi cuối cùng đi kerplunk, nó để lại đằng sau nó một dấu vết của máy động lực thất vọng, khuấy, các thế lực và rapper. Ẩn dụ hậu hiện đại hoàn hảo cho giàn thiêu của thương hiệu? Kanye West và Otis video âm nhạc Jay-Z , trong đó một hoàn toàn tốt đẹp Maybach được cắt nhỏ và deconstructed, ngọn lửa phun ra những ống xả vì nó powerslides qua một bãi đậu xe trống rất nhiều. 

2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600

Vươn lên từ đống tro tàn của sự ngạo mạn là 2016 Mercedes-Maybach S600, một đâm tái kiểm định ở cao cấp sang trọng với một đáng chú tương tự, nhưng khác nhau, phương pháp tiếp cận để chịu đựng nó. Giống như đi qua, những chiếc xe trượt tuyết mới có chiều dài cơ sở dài hơn đáng kể, mà trải dài 8,1 inch so với S600 tiêu chuẩn. Thêm âm thanh giảm xóc giúp nó đòi cabin phía sau yên tĩnh nhất trong tất cả các automobiledom sản xuất, và bit cắt posher bao gồm một vành gỗ bao quanh ghế sau ngả. Trong số các tính năng đặc biệt tập trung vào màu sơn là một gương chiếu hậu gắn microphone để khuếch đại tiếng nói của người lái xe, một tủ lạnh phía sau có sẵn, và một gói ghế điều hành với bảng xếp khay. Điểm nổi bật siêu cao cấp đang có - một V12 twin-turbo cử sub-5 thứ hai 0-60 lần, một loa 24 hệ thống tuyệt đẹp Burmester âm thanh,-M kép mang nhãn hiệu bạc tấm sáo champagne, et al. - Nhưng giá hyperinflated không. Bắt đầu từ $ 189,350, khoảng một nửa chi phí của các hạm cũ, Maybach mới không phải là thậm chí đắt nhất của Mercedes-Benz , bạn có thể mua. Phân biệt mà đi vào S65 AMG Coupe , mà đổ ngân khố của mình vào giai điệu của $ 230.900. Tròn ra hồi sinh thương hiệu con là một sắp tới động cơ V8 của Mercedes-Maybach S500, và đứng đầu Nhà nước sẵn sàng, khối dài Mercedes-Pullman 600 . 

2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600

Trở lại Throne điều khiển 

Ấn tượng đầu tiên của tôi về Mercedes-Maybach S600 đi, tự nhiên thôi, từ chỗ ngồi phía sau. Việc chơi trò plutocratic, dàn dựng bởi bộ phận báo chí của Daimler, bao gồm một trình điều khiển trắng đeo găng, một hành trình chín mươi phút qua bình dị ở Santa Ynez Valley, và một đĩa bản demo khoe màn hình đa phương tiện phía sau. Hệ thống 1540-watt là sao, họ truyền đạt mức thấp thumpy và rõ nét mức cao qua 24 loa và 24 kênh khuếch đại riêng biệt. Nhưng một khi bản demo phim được thực hiện, các ổ đĩa cung cấp một cơ hội để lấy mẫu chất lượng khó nắm bắt nhất mọi tiếng ồn, độ rung và kỹ sư khắc nghiệt mong muốn: sự im lặng. "Chiếc xe chạy êm nhất thế giới của" yêu cầu bồi thường bắt nguồn từ một số tác phẩm làm lại cấu trúc, bao gồm cả gầm và bánh xe vòm lót cách nhiệt làm giảm tiếng ồn lốp cao tần. Cửa phía sau của Mercedes-Maybach thực sự ngắn hơn so với một tiêu chuẩn S-Class ', từ các cửa sổ nhỏ hình tam giác đã được chuyển đến c-trụ cột và điều trị với liên kết đặc biệt và niêm phong cho ồn. Ống dẫn khí trên boong tàu phía sau và niêm phong quán tính dây an toàn cũng cuộn giữ cho tiếng kêu không thay đổi ra. Mặc dù bạn vẫn có thể cảm nhận được một cảm ứng tiếng ồn đường tắt nếu bạn nghe đủ cứng, Mercedes CLA 45 AMG  này là đáng kể cách nhiệt tốt và yên tĩnh, làm cho cuộc trò chuyện, chiêm niệm, hoặc ngủ trưa nhiệm vụ khá dễ dàng. 

Những chiếc ghế phía sau ngai vàng là thoải mái, với đệm êm đầu Alcantara và một chức năng mà ngả nghiêng tựa lưng đến 43,5 độ. Hỗ trợ bê có sẵn thông qua một phần mở rộng thấp hơn, mặc dù lợi dụng 12,8 inch của phòng đầu gối - đó là gần gấp đôi so với con số 6,5 inch tiêu chuẩn S600 của -requires di chuyển ghế trước về phía trước thông qua các điều khiển ghế gắn trên cửa. Như bạn có thể mong đợi, thật khó để tìm lỗi trong cabin phía sau của Mercedes-Maybach; bề mặt da bông là dẻo dai, những vệt gỗ là kín đáo nhưng sang trọng, và hầu như mọi chi tiết được thực hiện dễ chịu, từ trần xe bằng da để bảng khay kim, mà bằng phẳng bề mặt da đầu làm cho nó cảm thấy sành điệu hơn cabin First Class của Lufthansa 747-8. 

2016 Mercedes-Maybach S600 2016 Mercedes-Maybach S600

Đằng sau (Triple-nhọn Star) Wheel 

Hãy đối mặt với nó: không ai mua một long-wheelbase Panzerwagen cho các hệ thống truyền động, nhưng chúng tôi đã làm cho Mercedes-Maybach một đi anyway ... bạn biết, đối với khoa học. Ngoài một số khác biệt nhỏ trang trí bao gồm logo Maybach trên tay vịn và điều khiển trung tâm, nhìn về phía trước là khá nhiều những gì bạn sẽ tìm thấy trong một S-Class , mà chủ yếu là một điều tuyệt vời. Nifty chi tiết bao gồm loa nhôm xoay và tăng sự chú ý khi khởi động, thủng hình kim cương trong bảng điều khiển lặp lại bề mặt ghế da Nappa, và một chiếc đồng hồ IWC phía trước và trung tâm tương tự giữa Bentley / Roller-phong cách rãnh A / C lỗ thông hơi . Các ngôi sao ba cánh trên vô-lăng vẫn còn, cũng như trên các vật trang trí mui xe, động cơ và đuôi. 

523 mã lực, 612 lb-ft, sản lượng 6,0 lít V12 của kết hợp với một hộp số bảy tốc độ làm tăng tốc dễ dàng whooshy, yên tĩnh và phim truyền hình miễn phí. Không giống như Maybach cũ, không có gắn phía sau công tơ mét, vì vậy Thurston là ít có khả năng thúc giục Jeeves để làm chậm xuống địa ngục. Nhưng có một, cũng sâu sâu của mô-men xoắn mà bắt đầu cao điểm tại 1.900 rpm, cho phép dường như vô tận tachometer quay với điểm gần như không thể nhận thấy sự thay đổi nằm giữa. Có thể đoán trước, có một chút mềm mại để chỉ đạo, và tỷ lệ này là chậm chạp trong việc khuyến khích êm ái. Chuyển động cơ thể trên bề mặt chất lượng khác nhau cảm thấy giảm thiểu, và các phép thuật cơ quan kiểm tra đình chỉ quản lý để mịn ra đi xe khá độc đáo, chỉ để lại một chút, cố nhấc chậm, lắc lư và nốt có thể cảm nhận cho hành khách. 

2016 Mercedes-Maybach S600

Mặc dù có một tấn các chức năng nhúng vào màn hình 12,3-inch song sinh, trong đó có một tach ảo và speedo có thể chuồn sang một bên để hiển thị một cái nhìn camera ban đêm nhiệt, bảng điều khiển tất cả các kỹ thuật số là một chút của một sự xấu hổ, với vẻ đẹp cổ điển của tốt cũ thời, đồ trang sức như đồng hồ đo analog. 

Luxury: tái kiểm định 

Trong khi 2003- đến 2011 thời Maybachs mất một cách tiếp cận nặng tay với phong cách của họ giống như Nhật Bản ngoài và bãi dọc của gỗ và da lộn bên trong, phiên bản mới là dễ chịu, understated, tony - và nhanh chóng. Tỷ lệ đã bị thu hẹp. Các xe mới là gần 11 inches ngắn hơn so với tuổi Maybach 57 và gần 30 inches ít hơn so với Maybach 62 - và mặc dù nó nhỏ hơn, các phòng vẫn còn rộng rãi, đủ cho thơ thẩn nghiêm túc chichi. Một upside dễ chịu để thời gian trôi qua là chi phí lựa chọn hay giận đã giảm đáng kể; không chỉ làm các hạng mục an toàn và tiện lợi chuẩn thổi Maybach cũ ra khỏi nước, những thứ như electrotransparent (aka Magic Sky kiểm soát ) mái mà một khi chi phí $ 15,500 bây giờ chỉ tốn thêm khoảng 2.500 đến các MSRP. 

Ngược lại với tiền thân của nó, mới Mercedes C250  AMG  chém giá nhập cảnh trong một nửa và làm cho kéo dài, ultraposh sedan một món hời so với $ 189,350. Các bài học sinh động nhất lái xe về nhà bằng cách ấn bản năm 2016 của Mercedes-Benz của über tiểu thương hiệu Maybach, mà cưỡi trên coattails của S-Class mà đã bán được 100.000 đơn vị kể từ năm đầu tiên của mình? Đây không chỉ là thời hoàng kim của mã lực, sang trọng, và công nghệ; đó là một kỷ nguyên mới trong đó bộ ba đó là dễ tiếp cận hơn bao giờ hết.