Mercedes GL 500 lực lượng mới trong xây dựng

Mercedes GL 500 lực lượng mới trong xây dựng

Mercedes-Benz đã đạt được một bước nhảy vọt về phía trước ba trong lĩnh vực Euro VI tuân thủ: năm nay các thương hiệu với các ngôi sao đang mở rộng dòng xe hạng nặng hiện tại của mình với việc bổ sung các Arocs, các chuyên gia trong xây dựng, mà sau nóng trên giày cao gót của Mercedes GL 500, mà tổ chức ra mắt thị trường của mình trong lĩnh vực phân phối ngắn bán kính nặng vào năm 2012, và các Actros, mà tổ chức ra mắt thị trường của mình trong lĩnh vực giao thông đường dài trong năm 2011. Ngoài ra để tối đa khả năng tương thích môi trường nhờ Euro VI, xe Arocs mới cũng tự hào có ba phẩm chất nổi bật: sức mạnh, hiệu quả và độ chắc chắn.

Phạm vi Mercedes GL 500 đang được cung cấp trong một loạt trước đây chưa từng có của các mô hình xe để phù hợp chính xác các yêu cầu của khách hàng trong lĩnh vực ứng dụng rất đa dạng này. Các xe tải mới đổ, tất cả các bánh xe tải ổ bãi chứa, máy trộn xi măng, máy kéo và xe moóc khung dropsider có sẵn như là hai, ba và bốn xe-trục với mức sản lượng 16 suất từ ​​175 kW (238 hp) đến 460 kW (625 hp). Ngay từ đầu, tất cả các công cụ được thiết kế để đáp ứng tiêu chuẩn Euro VI thải trong tương lai và có sẵn để đặt hàng phiên bản Euro VI.Các ngành công nghiệp xây dựng phân đoạn rõ ràng đòi hỏi xe được lý tưởng phù hợp với điều kiện hoạt động của họ. Khoảng một nửa trong số tất cả các loại xe xây dựng làm việc trực tiếp trên các trang web xây dựng. Khoảng một phần ba cung cấp thiết bị và vật liệu xây dựng đến các trang web, trong khi hơn 15 phần trăm xe Mercedes GL 500 xây dựng có liên quan trong việc xử lý bê tông trộn sẵn.Ngày đầu này, đó cũng là một loạt các yêu cầu khi nói đến các phương tiện vận tải được sử dụng trong các ngành nghề xây dựng phụ trợ hoặc các lĩnh vực vận tải siêu nặng. Và điều khiển phương tiện dịch vụ công cũng đòi hỏi các phương tiện thích hợp thực hiện quá.
Với Arocs mới, công vận tải trong ngành xây dựng có thể được thực hiện có hiệu quả hơn bao giờ hết. Để có thể đáp ứng yêu cầu này thậm chí còn hiệu quả hơn, ngay cả trong các ứng dụng tải trọng nhạy cảm chẳng hạn như trong trường hợp của xe moóc bãi chứa và máy trộn xi măng cho ví dụ, các Arocs Loader và Arocs Grounder đã được phát triển.Các Mercedes GL 500 đã sử dụng nhất quán của mọi khả năng để giảm trọng lượng hạn chế riêng của nó. Kết quả cung cấp tải trọng tối ưu 4x2 moóc máy kéo các đơn vị đó là một trong những chiếc xe nhẹ nhất trong ngành xây dựng, cũng như máy trộn 8x4 / 4 xi măng với một trọng lượng tối đa cho phép 32 t. Nhờ trọng lượng hạn chế đặc biệt thấp của họ tối đa 9250 kg, những chiếc xe này có thể cung cấp 8 m3 bê tông trộn sẵn trên mỗi chuyến đi.Các Mercedes GL 500 được thiết kế để hoạt động trong điều kiện cực kỳ khó khăn, chẳng hạn như tại các mỏ đá hoặc trên các trang web xây dựng. Nhờ một loạt các biện pháp kỹ thuật, chẳng hạn như một bề dày thành viên dọc của chín mm, nó là vô cùng mạnh mẽ và cũng có mức độ đặc biệt cao của sự ổn định và một tải cao năng lực thực hiện.Cả Loader và Mercedes GL 500 thuộc về một bộ sưu tập rộng của xe gồm gia đình Arocs và bao gồm từ một tổng trọng lượng có tải tối đa của 18 t trong trường hợp của mô hình hai trục xe, thông qua đến 41 t cho off-road bốn trục mô hình chiếm loạt Grounder.Nhìn chung, xe xây dựng gia đình Arocs đã được thiết kế đặc biệt cho tất cả các loại ứng dụng. Kết quả là, ngay cả những cái gọi là "đường lăn" chẳng hạn - đơn vị nửa rơ moóc máy kéo hai trục với trục sau hướng (4x2) - không phải là một biến thể Actros nhưng một loại xe riêng biệt ở bên phải của riêng của nó.
Các khung hình, chiều cao của khung và nhô ra là cụ thể khác nhau từ những người được tìm thấy trên xe tải đường dài. Như một kết quả, phù hợp với các bộ phận chuyển đổi để sử dụng như vận chuyển vật liệu xây dựng không còn cần thiết. Các Arocs hai trục xe moóc máy kéo do đó có thể được sắp xếp như một chiếc xe 4x2 tiêu chuẩn với thép hoặc treo khí nén, tải trọng tối ưu 4x2 Arocs Loader, 20 t 4x4 tất cả các bánh xe lái xe hoặc 4x4 Mercedes GL 500. Xe chuyên khoa khác trong gia đình Arocs trên diện rộng bao gồm các biến thể trước đây chỉ có ở các xe sau đó đã được chuyển đổi. Xe bốn trục hiện nay là lăn khỏi dây chuyền sản xuất với một mặt trận và ba trục sau như một phần của quá trình sản xuất hàng loạt bình thường tại nhà máy xe tải lớn nhất thế giới trong Wörth.New ex hoạt động: 8x4 bốn trục / 4 đơn tyred trục dấu với ba trục sauChiếc xe bốn trục này được dựa trên một chiếc xe ba trục với trục lái không điều khiển và hai hướng trục sau twin-tyred. Thêm vào đằng sau này là một, liftable trục trailing đơn tyred với lái tích cực.Khu vực có thể áp dụng bao gồm xây dựng nền tảng vật chất xe tải có cần cẩu tải ví dụ, đó là cần thiết để hoạt động trên của chính họ. Một chiếc xe ba trục xe, hoặc thậm chí là một biến thể bốn trục cổ điển, sẽ không có khả năng đối phó với các vị trí phía sau của cần cẩu tải do sự phân bố tải trọng. Nhờ các giải pháp ba ở phía sau, tuy nhiên, tất cả các tải trọng trục có thể được xử lý mà không có một vấn đề.
Khi nói đến việc vận chuyển 8 mét khối bê tông trộn sẵn, phù hợp với pháp luật - thường tạm chia lên trong thương mại vào lô mét 0,5-cubic - bốn trục khung gầm xe tải trộn sẽ được phép tip quy mô với một không tải hạn chế trọng lượng 9,25 t ở rất lớn. Các Arocs mới có khả năng để làm điều đó.Để bắt đầu, các phiên bản Loader của khung máy trộn xi măng kết hợp trọng lượng nhẹ 10,7 lít OM 470 động cơ với Mercedes GL 500. Nhưng điều đó là không đủ lắm rồi. Ngoài ra, các tiêu chuẩn hướng trục kép với lốp xe sinh đôi được thay thế bằng một trục sau single-tyred với lốp 368/65.Để đảm bảo rằng chiều dài cơ sở vẫn còn rộng, đó là một yếu tố quan trọng cho sự ổn định, cả hai trục sau đã được sửa đổi đặc biệt để sử dụng với lốp xe duy nhất: nhờ di chuyển bánh xe gắn phía bên ngoài, rộng, cổ điển "trailer" -format lốp bám đường , được sản xuất đặc biệt cho Mercedes-Benz, ngồi ngang bằng với mép ngoài của cơ thể trong vòng bảo vệ bánh xe của họ.
Các mới Mercedes GL 500 có sẵn với một loạt các Blue-Hiệu quả động cơ điện diesel. Ngay từ đầu, rất, Mercedes-Benz là thiết lập các Arocs làm việc tại khắc nghiệt, môi trường hàng ngày được trang bị với lượng khí thải thấp động cơ Euro VI.Khách hàng Arocs có thể chọn từ một lựa chọn của 16 cấp sản lượng điện. Các Bluetec 6 động cơ đều được thiết kế như trong dòng động cơ sáu xi-lanh tăng áp với ống xả khí và làm mát không khí phí ​​cho mô-men xoắn cao hơn chút so với tốc độ nhàn rỗi. Mức công suất kéo tối đa 1000-3000 Nm đạt được nhờ bốn chuyển vị của 7,7, 10,7, 12,8 và 15,6 lít.

Mời bạn xme thêm các sản phẩm mới của Mercedes  :  Mercedes GL 350 và Mercedes E200

Mercedes GL 400 động cơ với hiệu suất lớn

Mercedes GL 400  động cơ với hiệu suất lớn

Nếu một công cụ có thể được mô tả như là "nặng hơn nhiệm vụ nặng nề", OM mới 473 trong dòng động cơ sáu xi-lanh từ Mercedes-Benz sẽ phù hợp với những hóa đơn hoàn hảo. Các công nghệ của động cơ tầm xa đứng đầu mới cho xe tải hạng nặng mang các ngôi sao ba cánh được dựa trên nền tảng giống như cực kỳ hiện đại của Mercedes GL 400. Nhưng với một động cơ công suất 15,6 l, một đầu ra lên 460 kW (625 hp) và lên đến 3000 Nm mô-men xoắn, OM 473 đứng ngoài từ phần còn lại, trong một thể loại riêng của mình, đặc trưng bởi hiệu năng cao nhất trong điều kiện khắc nghiệt và đáp ứng các yêu cầu khó khăn nhất về tốc độ vận chuyển, kéo năng và sức mạnh.

 
Như top-of-the-phạm vi động cơ, OM 473 mão thế hệ động cơ BlueEFFICIENCY điện mới của Mercedes GL 400. Những động cơ vừa công vụ và nhiệm vụ nặng bây giờ khoảng từ compact OM 934 động cơ bốn xi-lanh với 5,1 l chuyển cho xe phân phối ngắn bán kính OM mới 473 cho xe tải nặng, cung cấp một dòng sản phẩm hoàn chỉnh bao gồm năm công cụ dọc và một động cơ ngang với 21 xếp hạng sức mạnh hoàn toàn, từ 115 kW (156 hp) đến 460 kW (625 hp). Tất cả các công cụ đã được đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro VI. Chỉ Mercedes-Benz cung cấp một phạm vi rộng như vậy động cơ diesel cực kỳ hiện đại như vậy với một loạt các xếp hạng sức mạnh.
Tốc độ vận chuyển cao, ngay cả trong việc yêu cầu địa hình, tải trọng lớn trong giao thông đường bộ châu Âu thông qua để chuyên chở nặng, đầu hiệu suất off-road và độ bền tối đa - OM mới 473 là cực kỳ hiệu quả. Điều này trở nên rõ ràng với cái nhìn đầu tiên tại con số thực hiện Mercedes GL 400: các phạm vi sản lượng từ 380 kW (517 hp) và 460 kW (625 hp) và đã có sẵn trong phạm vi hành chính. Và tại 1600 rpm, tốc độ động cơ đánh giá thấp một cách bất thường. Trong phạm vi 1500-1700 rpm, và thậm chí cao hơn, tùy thuộc vào các biến thể, những động cơ này có một đầu ra tối đa gần như không đổi.
Chỉ là ấn tượng là mô-men xoắn tối đa của OM 473. Tùy thuộc vào phiên bản, con số này là giữa 2600 và 3000 Nm Nm. Chỉ cần ở trên tốc độ nhàn rỗi, khoảng 2500 Nm có sẵn ở một chỉ 800 rpm trong tất cả các phiên bản. Đó là một mô-men xoắn cao hơn so với mô-men xoắn tối đa đạt được bởi hầu hết các động cơ trong xe tải nặng.
Trên danh nghĩa, mô-men xoắn cao nhất có sẵn tại 1100 rpm. Trong thực tế, gần như toàn bộ quyền lực kéo có sẵn trên một phạm vi rộng từ khoảng 900-1400 rpm. Ngay sau đó, các động cơ đạt hiệu suất cao điểm của họ.
Đặc điểm này tạo Mercedes GL 400 tuyệt vời trên một phạm vi tốc độ cực rộng. Hơn nữa, tất cả các phiên bản của động cơ chứng minh đầy ấn tượng với một phản ứng để tăng tốc chuyển động bàn đạp mà là càng háo hức vì nó là mạnh mẽ.
Đồng thời, mới Mercedes-Benz OM 473 cung cấp hiệu quả kinh tế đáng ngạc nhiên. Động cơ mạnh mẽ nhất trong thế hệ động cơ mới được phát triển có hệ thống tiêu thụ nhiên liệu thấp. Ví dụ, tùy thuộc vào phiên bản, động cơ đạt được giữa việc tiêu thụ 0,5% và 1,5% thấp hơn so với động cơ trước đây, các xi-lanh V8 Mercedes-Benz OM 502. Tương tự như vậy, khả năng tương thích môi trường được đảm bảo tối đa: tất cả các phiên bản của OM 473 đáp ứng tương lai Euro VI tiêu chuẩn khí thải.
Giống như tất cả các công cụ trong thế hệ điện BlueEFFICIENCY, OM mới 473 được sản xuất tại nhà máy động cơ Mannheim. Sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào tháng Chín năm nay. Các OM mới 473 sẽ được sử dụng trong cả hai mới Mercedes-Benz Actros và nặng Mercedes-Benz Arocs xe tải
Do đó, OM 473 cung cấp một sự tiếp nối liền mạch của các top-of-the-khoảng phiên bản trước đó của các thế hệ động cơ mới, OM 471 với sản lượng tối đa của nó là 375 kW (510 hp), mô-men xoắn 2500 Nm và công suất động cơ là 12,8 l .
Trong số các tính năng đặc biệt của Mercedes GL 400 là một điểm nhấn về kỹ thuật, được gọi là công nghệ turbocompound. Đây là một trong những lý do chính cho hiệu suất cao của động cơ và hiệu quả kinh tế.
Các turbocompound hạn đề cập đến một tuabin thứ hai nằm ở hạ lưu của bộ tăng áp khí xả. Nó làm cho việc sử dụng của nhiệt độ khí thải được duy trì sau khi khí đã chảy qua các turbo tăng áp khí thải, do đó tiếp tục thúc đẩy hiệu quả. Sức mạnh được truyền thông qua một trục và một ly hợp thủy động lực học để ổ bánh của động cơ và do đó trực tiếp với trục khuỷu.
Người lái xe có thể cảm nhận được công nghệ turbocompound trực tiếp bởi các phản ứng thậm chí còn háo hức hơn của động cơ, thậm chí trong phạm vi rev thấp. Đồng thời, một lợi thế tiêu thụ khoảng 2% là đạt được tại tải cao. Những điều kiện này đòi hỏi là điển hình cho một loạt các ứng dụng của Mercedes GL 400.
Để hỗ trợ cho hiệu quả tối đa, một turbo tăng áp với một tuabin radial toàn dòng chảy thích nghi với khí thải cao lưu lượng khí đốt nằm ở thượng nguồn của tuabin turbocompound trục. Nó được điều khiển bởi một van wastegate.
Độ chắc chắn bất thường và kéo dài tuổi thọ nằm trong số các yêu cầu trong các lớp học của hạng nặng, xe tải cao-powered. Các-te, làm bằng gang xám với một hợp kim được phát triển và cấp bằng sáng chế tại nhà máy Mannheim, có cả sự đở ngang và chiều dọc và do đó là vô cùng gay gắt. Khoảng cách giữa các xi lanh nhỏ để duy trì một thiết kế nhỏ gọn.
Các Mercedes GL 400 được làm bằng thép để đảm bảo độ bền tối đa. Nhờ sự biến dạng nhỏ của piston và cácte cứng, tiêu thụ dầu và lỗ thổi-by là tối thiểu - điều này làm giảm chi phí và cải thiện khả năng tương thích môi trường.
Lót xi lanh ướt đảm bảo làm mát động cơ tối ưu. Chảy lưu lượng không khí xung quanh chính thứ ba trên cùng của hình trụ, trong khi một luồng không khí nhỏ hơn là hướng vào phần dưới của lót xi lanh, mà là chịu nhiệt độ thấp hơn. Nói chung, các đường dẫn nước làm mát là ngắn hạn, kết quả làm mát cực kỳ hiệu quả.

Mời bạn xem chi tiết về Mercedes GL 400 :  http://salesmercedes.com/mercedes-gl-class/gl400/

Mercedes E200 ra mắt cho mùa hè 2015

Mercedes E200 ra mắt cho mùa hè 2015

Vodafone McLaren Mercedes-Benz ra mắt mới MP4-28 2013 tiêu đề cử trong một buổi lễ thuyết trình đặc biệt được tổ chức tại Woking, Vương quốc Anh. Các dòng sản phẩm trình điều khiển mới cho mùa giải F1 sắp tới, bao gồm 'Checo' Perez cựu vô địch Jenson Button và Sergio người mới, cũng đã được giới thiệu trước các phương tiện truyền thông và khách mời tại trụ sở chính của nhóm. Đi theo sau khi nhảy cho các thông cáo báo chí chính thức và dữ liệu kỹ thuật hơn nữa trên Mercedes E200 một chỗ mới. Thưởng thức!

Vodafone McLaren Mercedes tung ra 2013 Mercedes E200 1 thách thức của nó và khởi động một năm của lễ kỷ niệm lần thứ 50 với một cuộc diễu hành hoành tráng của chiếc xe đua cổ điển tại trung tâm công nghệ McLaren sáng nay.
Các cuộc diễu hành mang đến cho cuộc sống của một chuỗi các race- và chức vô địch giành McLarens từ khắp các thập kỷ, bao gồm Mercedes E200 xe thể thao năm 1970, mang tính biểu tượng 1974 M23 Emerson Fittipaldi của Ayrton Senna trội 1988 MP4 / 4, 1995 Le Mans thưởng F1 GTR của chúng tôi, Mika MP4-13 xe Hakkinen từ năm 1998 và 2008 MP4-23 Lewis Hamilton.
Màn hình hiển thị lên đến đỉnh điểm trong sự xuất hiện của các trình điều khiển của chúng tôi năm 2013 cuộc đua, Jenson Button và Sergio 'Checo' Perez - người đến lái xe một mô hình phát triển mới Mercedes E200 xe thể thao của chúng tôi và một 12C Spider, tương ứng.
Màn hình hiển thị của các cổ điển McLarens là một lời nhắc nhở kịp thời của trọng lượng của lịch sử mà liên tục bị treo trên một đội ngũ với những kỳ vọng cao như vậy và mỗi mùa. Sau đó một phả hệ chiến thắng là mục tiêu và ý định của mỗi người đàn ông và người phụ nữ đã đến làm việc tại McLaren mỗi ngày.
Và, đối với tất cả mọi người tham gia vào việc thành lập, Mercedes E200 là đỉnh điểm hợp lý của tất cả mọi thứ chúng tôi từng làm: đó là tổng của 50 năm kinh nghiệm, chuyên môn và niềm đam mê.
Các Mercedes E200 không chỉ đơn thuần là một sự tinh tế của chiếc xe bảy cuộc đua giành năm ngoái, đó là một thiết kế lại sâu sắc và trọn vẹn về một sát xi đã thành công trong một số lĩnh vực quan trọng - đặc biệt là xung quanh mũi và hệ thống treo trước, các cấu sidepod và thân xe phía sau.

Mời bạn xme chi tiết hơn về Mercedes E200 :  http://salesmercedes.com/mercedes-e-class/e200/

Mercedes GL 350 đầu tư rộng với tăng chuyên môn

Mercedes GL 350 đầu tư rộng với tăng chuyên môn
Các danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz đã được như vậy không chỉ phát triển theo chiều ngang, nhưng cũng theo chiều dọc, như nó được: đó là để nói rằng trong các hình thức tăng chuyên môn, như đã được hiện đang được nhìn thấy nhiều hơn và nhiều hơn nữa với các phương tiện xây dựng. Biến thể tipper đặc biệt đã có sẵn cho hầu như tất cả các mẫu xe Mercedes GL 350 hậu chiến. Nhưng trong điều khoản của các đặc điểm kỹ thuật thi công thực tế, điều này nói chung là khá đơn giản bao gồm - như đã từng xảy ra kể từ những ngày đầu của xe tải - một nhô ra phía sau rút ngắn, khung sửa đổi và thích nghi với hệ thống treo.

Việc di chuyển đến các xe tải ba trục với một trục ổ đĩa đôi đại diện cho một bước thận trọng đầu tiên trong sự chỉ đạo của một tipper chuyên mục đích xây dựng như chúng ta có thể hiểu được nó ngày hôm nay. Tuy nhiên có được, ví dụ, vẫn chưa có trục đầu ra trực tiếp giữa hai trục sau. Thay vào đó, trên các Mercedes GL 350, một trong hai trục xe phía sau được nối với nhau bằng một trục riêng biệt với trường hợp chuyển nhượng, có thể nếu cần cũng lái xe trục trước thông qua một trục thứ ba, vì thế việc quay các LK 2220 vào các bánh lái xe tất cả LAK 2220.
Các trục ổ đĩa của các mô hình ba trục đầu vào thời điểm này đã không còn hoạt động trục như hành tinh, nhưng thay vì làm việc theo một loại nguyên tắc tiền thân được gọi là ổ bánh trung tâm thúc đẩy. Điều này đã được thành lập công nghệ - được sử dụng, ví dụ, trong mô hình cổ điển thời hậu chiến L 6600 - và tương tự như sử dụng một quá trình hai giai đoạn cho việc truyền tải điện: một phần trong các hình thức của một bánh răng trục thường được đặt ngay giữa trong nhà ở trục xe , và một phần trong các hình thức thúc đẩy hơn nữa lấy đà giữa đầu trục và bánh xe, qua một bi nhông lớn liên kết với các trung tâm. Cách tiếp cận với kỹ thuật tương tự và các cơ phun xăng trực tiếp giống như đối với các mô hình ngắn mũi cũng được sử dụng trong xe  Mercedes GL 350 động cơ xe xây dựng đầu tiên, với taxi có hình khối và cấu hình 6x4 trục xe, mà đã tiếp nhận từ các mô hình ngắn mũi năm 1963 .
Trục hành tinh, vẫn còn đại diện rộng rãi trong xe xây dựng hiện nay, đã đến trên thị trường từ năm 1971 trở đi. Họ ra mắt không trong các mô hình ngắn mũi, nhưng trong xe  Mercedes GL 350 động cơ. Pre-empting các xe thế hệ mới tiếp theo - và phản ánh các yêu cầu đối với tám mã lực mỗi tấn - Mercedes-Benz giới thiệu V10 mới vào năm 1971. Chiếc xe này có công suất 320 mã lực và đặc trưng các trục hành tinh mới cũng như một nghiêng, có hình khối taxi. Truyền lực đồng bộ là tiêu chuẩn với các biến thể mới, cũng như một trục đầu ra trực tiếp cho trục hành tinh song song của LP 2232 với cấu hình 6x4 trục đặc trưng của nó.
Vẫn còn hai điều còn thiếu trong các dòng sản phẩm tại thời điểm này: một mặt một chiếc xe  Mercedes GL 350 động cơ với ổ đĩa tất cả các bánh xe, và bên kia là một chiếc taxi ngắn cho các đơn vị cab-over-động cơ. Các nhiệm vụ nặng LP, ví dụ, là chỉ có sẵn với một chiếc taxi vừa dài hoặc dài. Mặc dù LP là do được thay thế ngay sau đó, một giải pháp tạm thời khác thường đã được tìm thấy điều đó có nghĩa rằng nó có thể được điều chỉnh để sử dụng tất cả các bánh lái: xe taxi-over-động cơ được xây dựng bởi Hanomag-Henschel, mà gần đây đã được thực hiện hơn bởi các công ty, đã nhanh chóng được trang bị động cơ Mercedes-Benz của riêng V, trường hợp chuyển giao và trục hành tinh.
Và như vậy các cấu hình trục 4x4 và 6x6 được bây giờ cũng đại diện trong các mô hình cab-hơn, cho đến khi thế hệ mới năm 1973 đã báo trước sự xuất hiện của một loạt hoàn toàn mới và có cấu trúc hợp lý của mô hình trong lĩnh vực cho đến nay vẫn khá bối rối của các xe tải hạng nặng . Nó có lẽ là hơi khác thường mà các xe tải xây dựng nên được những chiếc xe đầu tiên trong một loạt mẫu xe mới được giới thiệu, nhưng có một lý do chính đáng cho cách tiếp cận này: những con số có thể quản lý các phương tiện đồng nghĩa với việc sản xuất tại các nhà máy Wörth, mà đã dần dần được tham gia xây dựng trên phạm vi nhiệm vụ nặng kể từ năm 1965, có thể bắt đầu một cách bình tĩnh và kiểm soát.
Trong sản xuất về mặt công nghệ, thế hệ mới là một phần của một trong những biến động cực đoan nhất trong chương trình xe thương mại Daimler-Benz tại thời điểm đó. Có nói rằng, sự ra đời của cái gọi là hệ thống mô-đun đã đánh dấu một bước tiến quan trọng và đáng kể cho công ty. Cho đến thời điểm này Mercedes GL 350 đã trở thành một trong những tên tuổi lớn trong số các xe tải hạng nặng và đã quản lý để đạt được sự tăng trưởng ổn định trong thị trường cổ phiếu của nó - trong các thị trường quốc tế. Đối với các doanh nghiệp năm 1974, ví dụ, kế hoạch là xây dựng 35.000 đơn vị trong ngành nặng. Bằng cách so sánh: các con số cho năm 1965 đã được chỉ dưới 8000 đơn vị. tăng, nói cách khác, gần như 440 phần trăm.
Mặc dù mức độ cao của nhu cầu, một giai đoạn kinh tế khó khăn là không xa. Cuộc khủng hoảng dầu là chỉ quanh góc, giá cả hàng hóa đều tăng và diễn biến, thêm sự xúc phạm đến thương tích, tỷ giá hối đoái thả nổi đã làm cho doanh nghiệp rất khó khăn. Câu trả lời cho nó tất cả đã được các hệ thống mô-đun tinh vi mà nằm đằng sau thế hệ mới, trong đó sẽ đáp ứng các thách thức kép của người đứng đầu về thời gian: mặc dù đa dạng hóa quốc tế rất cần thiết, giá thị trường có thể được giữ ở mức hợp lý. Giám đốc phát triển Arthur Mischke tóm tắt các phương pháp tiếp cận trong một câu duy nhất trở lại vào năm 1974: "Các hệ thống mô-đun đã được áp dụng để có hệ thống mà chúng tôi có thể xây dựng số lượng tối đa của các mô hình cho phù hợp với tất cả các yêu cầu vận chuyển sử dụng tối thiểu của hội đồng và các thành phần."
Chỉ cần 650 thành phần đã được yêu cầu cho các công cụ V mới được sử dụng trong series 400, so với 1600 cho phạm vi trước đó. Tương tự như vậy, chỉ có 220 phần rất cần thiết cho các trục hành tinh mới, như trái ngược với Mercedes GL 350 được sử dụng cho các dòng hai trục trước. Tiêu chuẩn hóa và do đó một mức độ cao hơn của tự động hóa cũng cung cấp phạm vi để tăng kích thước của các thành phần như vậy và vì thế cải thiện độ bền của chúng.
Cách là bây giờ miễn phí cho xe xây dựng - nơi cần thiết - để rèn con đường riêng của họ. Một ví dụ về một cái gì đó đã được giữ lại là khung cá bụng thử và thử nghiệm. Khách hàng đã có một sự lựa chọn của ba tỷ lệ thức-ổ đĩa cho tốc độ tối đa là 75, 85 hoặc 95 km / h. Các xe thuộc thế hệ mới đã bị hãm lại bởi giày phanh xoay có đường kính trống 410 mm, được sử dụng thống nhất trên tất cả các trục. Đối với các bánh xe-lái tất cả các biến Mercedes-Benz cũng đã thêm một hệ thống nâng cao ALB (điều khiển lực phanh tải nhạy cảm tự động), mà bây giờ cũng diễn trên phanh trục trước chứ không phải chỉ là phanh trên trục sau (s).
Trong khi việc đình chỉ lắp cho xe xây dựng ba trục đã là một nhà thiết kế quen thuộc, các xe taxi có được một hệ thống treo cab toàn mới: ở phía trước buồng lái được gắn trên hai vòng bi trục với trục cao su dẻo. Ở phía sau buồng lái được nhẹ nhàng bung vào thanh chống lò xo được làm ẩm, đảm bảo một mức độ thấp của rung động. Góc nghiêng đặc biệt cao là một bổ sung chào đón cho nhân viên phân xưởng, vì nó dành rất dễ dàng truy cập vào các công cụ và các đơn vị phụ trợ.
Người lái xe là dễ dàng có thể thực hiện kiểm tra hàng ngày qua nắp ở cuối phía trước. Hòa bình và yên tĩnh trong xe taxi đã được đảm bảo bởi các sang số gắn trên taxi: khi chiếc xe taxi bị nghiêng, các liên kết chỉ đạo và mở rộng sang số telescopically. Lần đầu tiên, các đòn bẩy thay đổi như vậy, có một vị trí cố định trong xe taxi, mà chính nó đã được cách nhiệt rất hiệu quả chống lại tiếng ồn, nóng và lạnh. Các xe taxi của thế hệ mới hiện nay được cung cấp một cách dễ dàng hơn về hoạt động và an toàn thụ động hơn bao giờ hết. Ban đầu có hai biến thể - ngắn hoặc dài - một phương án trung bình kéo dài đã được giới thiệu vào năm 1977.
Khi có hiệu lực từ năm 1986, tổng trọng lượng xe chính xác của 32 tấn trở cho phép đối với các mô hình bốn trục (trước đây: 30 tấn), chủng loại xe này sẽ đến để chứng minh rất phổ biến với khách hàng. Ban đầu nó được xây dựng bởi công ty chuyên NAW, một công ty con của công ty có trụ sở tại ARBON, Thụy Sĩ, nhưng sản xuất sau đó đã được thực hiện trên của Wörth.
Trong những năm 1990, do đó thời gian thế hệ mới đã trở thành loạt Mercedes GL 350, xe xây dựng quá có thể được lắp đặt như là một tùy chọn với hệ thống treo thoải mái taxi từ xe đường dài. Đồng thời sản lượng động cơ tối đa đã tăng lên con số không thể tưởng tượng một lần cho lĩnh vực này là 320 kW (435 hp).
Theo thời gian, xe xây dựng được sản xuất dưới sự thế hệ mới, thế hệ mới 80 và SK tên đã thành công trong năm 1997 bởi các biến thể xây dựng các Actros mới, một giai đoạn sản xuất 24-năm đầy ấn tượng nằm phía sau họ.

Mời bạn xem chi tiết hơn về Mercedes GL 350 : http://salesmercedes.com/mercedes-gl-class/gl350/

Mercedes c300 amg kinh nghiệm lĩnh vực xây dựng

Mercedes c300 amg kinh nghiệm lĩnh vực xây dựng

Hầu như tất cả xe xây dựng thứ hai ở Đức tự hào có những ngôi sao ba cánh trên lưới tản nhiệt của nó. Thật vậy, ngay trên thế giới, Mercedes-Benz đã lâu đã được các nhà lãnh đạo thị trường khi nói đến xe cho ngành công nghiệp xây dựng. Liên kết truyền thống của ngành với ngày ngôi sao ba cánh nhiều năm nay:Mercedes c300 amg  trong những ngày có 110 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng phía sau nó. Trong những ngày đầu của chiếc xe tải đó là trên tất cả các lò gạch và nhà máy bia công nhận lợi thế của mình - trong sự thách thức của không khí chung của chủ nghĩa hoài nghi rằng bao quanh mới nổi kỹ thuật này.

Ngay từ năm 1897, nói cách khác chỉ một năm sau khi phát minh của các xe tải của Gottlieb Daimler, công ty Daimler Motor tung ra một chiếc xe đó sẽ mang một tải trọng của năm tấn. Sự xuất hiện của những gì được gọi là Tippers winched vào năm 1904 sau đó đã mở đường cho việc vận chuyển hàng hóa số lượng lớn nặng: với sự giúp đỡ của một tay quay và một rack răng, đó là bây giờ có thể nghiêng một bên của nền tảng tải lên. Với tỷ lệ quay chính xác, hai người có thể dễ dàng đối phó với một tải năm tấn chỉ với hai cuộn dây tời cho mỗi xe.
Mọi thứ vẫn đang được thực hiện theo cách này cũng vào năm 1920, khi thang máy ram thủy lực phát triển hơn từ lao động thủ công như là một phương tiện nghiêng nền tảng này. Tại thời điểm này ba chiều tự đổ được sinh ra: cho với ram thủy lực là động lực, hàng hóa số lượng lớn có thể bây giờ sẽ được mách ba hướng thay vì chỉ hai, như đã từng xảy ra cho đến khi đó.
Các tipper chuyên dụng tuy nhiên, khi nhìn thấy làm việc trên các trang web xây dựng cho đến ngày nay, đã vẫn không tồn tại. Cơ cấu sử dụng trở lại sau đó như một khung gầm của công ty cả các ngành công nghiệp xây dựng và xử lý về mặt kỹ thuật khá nhiều giống như được sử dụng cho phương tiện đường bộ-đi với Mercedes c300 amg, ở rất lớn, một nhô ra phía sau ngắn hơn hoặc thay đổi nhất định cho hệ thống treo và khung để phân biệt nó.
Tuy nhiên: ngay cả chiếc xe tải Daimler đầu tiên dự đoán các trục hành tinh đang được sử dụng trên các phương tiện xây dựng hiện nay. Việc truyền đai chuyển sức mạnh động cơ với một trục gắn ở bên góc với trục dọc của xe. Tại mỗi đầu của trục này là một bánh răng mà nắm chặt sprockets vào bên trong của một bi nhông, mà đến lượt mình được kết nối an toàn đến các bánh xe được lái.
Trong những năm chạy đến chiến tranh, tự đổ trọng tải đã được dần dần tăng Mercedes-Benz đến mười tấn, như ví dụ thực bởi các trục ba LK 10000 của năm 1937. Còn được gọi là "Reichsautobahn-Strassendienstwagen" (hoặc "đường quốc lộ dịch vụ xe ") nó đặc trưng một trục sau hai ổ đĩa (trục cấu hình 6x4).
Từ năm 1949 trở đi nó đã ở trên tất cả các xe taxi phía sau động cơ thông thường vừa như Mercedes c300 amg và LK 3500 đi vào riêng của họ như Tippers làm việc về tái thiết sau chiến tranh. Nặng Tippers hai trục xe sau đó quay lại loạt vào giữa những năm 1950, nhưng nó đã không được cho đến năm 1960, Daimler-Benz một lần nữa xây dựng một mô hình ba trục cho ngành xây dựng.
Vào thời điểm những nhiệm vụ nặng mô hình ba trục đầu tiên, với cấu hình 6x4 trục của họ, đến trên thị trường vào năm 1964, họ thấy mình lên chống lại sự cạnh tranh thành lập từ nhiều nguồn khác nhau. Những xe như vậy mang tên Bussing, Henschel, Krupp, MAGIRUS hoặc MAN: tất cả các nhãn hiệu đã được cung cấp một 6x4 hoặc 6x6 do thời gian ngắn Mercedes-nosed gọi là LK hoặc Mercedes c300 amg xuất hiện trên sân khấu. Đó là những chiếc xe cuối cùng sẽ trở thành như vậy yêu thích công ty với các trình điều khiển, trên tất cả ở Trung Đông và châu Phi, họ sẽ tiếp tục được sử dụng cho một tốt 30 năm, là một cái gì đó mà rất ít người trở lại sau đó sẽ liên doanh đã dự đoán.
Tuy nhiên, các LK 2220 của 1963 được thiết kế ngay từ đầu để đối phó với những thách thức đặc biệt mà nó sẽ đi về để đối mặt với tất cả các nơi trên thế giới. Nó không chỉ được trang bị 154 kW (210 hp) cơ mà, trong ngày của nó, là mạnh mẽ nhất từng được trang bị trên một chiếc xe xây dựng ba trục, nhưng cũng có một số sáu tốc độ không đổi lưới rộng lượng cân đối và một khung đặc biệt mạnh mẽ . Các trục ổ đĩa đã được cấu hình để thực hiện một tải trọng trục của mỗi 13 tấn, mặc dù tối đa cho mỗi nhà ở trục xe trên đường ở Đức đã được tám tấn và không có hơn mười tấn thậm chí sử dụng off-road. "Xe tải bạn có thể tin tưởng" do đó đã là một phương châm mà được sống đến thậm chí sau đó, nhất là trong lĩnh vực xây dựng.
Một loạt các cải tiến hơn nữa đảm bảo rằng mô hình ba trục mới này được lý tưởng cho công việc ở các địa cực. Xương sống của chiếc xe được cung cấp bởi một khung cá bụng đặc biệt mạnh mẽ với các thành viên tán đinh thập giá, và được phần nào rộng hơn về phía trước hơn ở phía sau. Hai thấp hơn và một cánh tay kiểm soát bảo trì miễn phí trên mỗi bên chịu đựng gánh nặng của các lái xe và phanh lực từ trục sau, có nghĩa là các lò xo lá chỉ phải đối phó với các lực lượng ngang và tải.
Sự xuất hiện tương đối muộn này ngắn mũi tự đổ hạng nặng trên thị trường không chỉ nhờ vào thử nghiệm rất kỹ lưỡng để có các phương tiện xây dựng mới đã phải chịu. Giai đoạn này từ cuối năm 1950 và đầu những năm 1960 chứng kiến ​​sự thương hiệu dưới ngôi sao ba cánh trải qua một cái gì đó của một giai đoạn định hướng lại như xa như chiến lược xe tải của nó đã được quan tâm. Khái niệm cab-qua vẫn đang được mắt với một số hoài nghi và công ty đã làm cho tiến bộ chỉ thận trọng vào phân khúc rất nặng. Các hướng rộng, tuy nhiên, rất rõ ràng: các mục tiêu mà Mercedes-Benz đã đề ra cho kinh doanh xe tải từ giữa những năm 1960 trở đi chính là để trở thành một tổng hợp với số lượng lớn.
Và do đó, nó đã được rằng, cái khác, phân khúc mà cho đến bây giờ đã bị lãng quên đã dần dần chiếm đoạt cho các thương hiệu Mercedes c300 amg. Gaggenau - tại thời điểm đó các nhà máy chịu trách nhiệm cho các mô hình nặng - là vào giữa những năm 1960 sản xuất cả hai mô hình cab-over-cơ (các loạt LP với taxi có hình khối được giới thiệu vào năm 1963) và các mô hình ngắn mũi đã xuất hiện lần đầu trong bối cảnh vào năm 1959. Song song với điều này, các nhà máy đã được xây dựng Mannheim vừa công vụ cab-over-động cơ và các mô hình ngắn mũi, trong khi nhà máy mới tại Wörth đã đưa lên sản xuất LP ánh sáng vụ 608 cab-quá mức mô hình động cơ như là một sản phẩm hoàn toàn mới.
Chỉ một thời gian chạy trong rất ngắn đã được chứng minh cần thiết trước khi cả hai người mới trong các dòng sản phẩm - những người rất nhẹ nhiệm vụ cũng như các -had rất nặng đã làm việc theo cách của họ để trở thành những nhà lãnh đạo thị trường trong các ngành tương ứng của họ.

Mời bạn xem chi tiết hơn về xe Mercedes C300 AMG :  http://salesmercedes.com/mercedes-c300-amg-2015-an-tuong-voi-thiet-ke-moi/

Mercedes C250 chiếc xe đẹp nhất năm 2015

Mercedes C250 chiếc xe đẹp nhất năm 2015

Người chiến thắng trong cuộc bỏ phiếu công cộng: The C-Class là "Các xe đẹp nhất của năm"Hơn 100.000 người hâm mộ xe hơi từ 52 quốc gia đã bình chọn Mercedes C250 là "xe đẹp nhất của năm 2012". Bầu cử được thực hiện thông qua bảy trang web mini, cung cấp bằng các ngôn ngữ khác nhau bằng các kênh truyền hình Eurosport.

Giải thưởng này được trình bày trên 29 tháng 1 năm 2013 tại Liên hoan ô tô quốc tế ở Paris. Marc Langenbrinck, Tổng giám đốc Mercedes C250 tại Pháp, chấp nhận các giải thưởng tại Hôtel des Invalides. Việc bỏ phiếu công cộng đã được tổ chức từ năm 1987, và lần này số phiếu đã được chấp nhận giữa ngày 6 tháng 12 năm 2012 và ngày 20 tháng 1 năm 2013.
Các mới C-Class đã nhận được một số giải thưởng về thiết kế tiến bộ của nó, và được đặt tên là "đẹp nhất xe của Đức" tại 2012 AUTO BILD Design Award. Các độc giả của ADAC Motorwelt và người dùng của các trang web internet ADAC Đức cũng cho thấy sự ủng hộ của họ cho C-Class: chiếc xe yêu thích của Đức đã được trao giải Vàng Thiên thần 2013 của câu lạc bộ ô tô lớn nhất châu Âu.
Các mô hình Mercedes C250 đang trở nên năng động hơn: những chiếc xe hiệu suất cao AMG được trang bị một động cơ 6.3 lít V8 AMG với tăng sản lượng như độc quyền "bản 507" mô hình. Sự gia tăng của 37 kW (50 hp) bây giờ mang ra 373 kW (507 hp) với một mô-men xoắn tối đa 610 Nm, và là kết quả của một chuyển giao công nghệ từ SLS AMG: tám xi-lanh động cơ hút khí tự nhiên từ các siêu xe thể thao tính năng giả mạo piston, que kết nối và trục khuỷu trọng lượng nhẹ. Một hiệu suất cao, hệ thống tổng hợp phanh AMG với piston phanh màu đỏ được trang bị tiêu chuẩn. Các C 63 AMG "bản 507" được thiết kế để thu hút lái xe thể thao đầy tham vọng, mất niềm vui trong công nghệ hàng đầu cũng như thiết kế và bổ nhiệm các chi tiết độc quyền.

Mời bạn xem chi tiết hơn về Mercedes C250 :  http://salesmercedes.com/mercedes-c-class/c250-amg/